日前發(fā)布的《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》顯示,，2013年收費公路總體虧損661億元，引發(fā)輿論普遍質疑,。據悉,，去年有關部門組織起草了《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》，新增部分是,，國家實施免費政策給經營管理者合法收益造成影響的,，可通過適當延長收費年限等方式予以補償……這被認為是醞釀延長收費年限。（12月24日經濟參考報）

現(xiàn)在看來,，有關部門公布收費公路賬單,，不只是滿足公眾知情權，或許還有其他目的,，比如說，打出“虧損”這張牌是為修訂《收費公路管理條例》、延長公路收費年限進行鋪墊,。因為收費公路“巨虧”，似乎就有了延長收費年限的理由,。再比如,，由于免費政策給經營者收益造成影響，所以要以延長收費年限等方式予以補償,；由于改建擴容增加投資,，所以需調整收費年限，即延長收費年限,。

筆者以為,，《收費公路管理條例》的確需要修訂，但不能以“延長公路收費年限”為目的?！把娱L公路收費年限”一旦在制度上固定下來,，合法化，很多收費公路就有可能以各種理由延長收費期限,。

據悉,，《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》未獲得國務院法制辦通過，國務院法制辦要求,，明年6月份形成初稿,，最遲明年底之前將文件上報國務院。那么,，如何防止收費公路制度的規(guī)定向行業(yè)既得利益方傾斜,？

首先，制度修訂應該由獨立機構或者立法機構來完成,?！妒召M公路管理條例》屬于交通領域的制度，自然關乎交通領域有關方面的利益,。如果由行業(yè)主管部門來修訂制度,，不排除會照顧部門利益、行業(yè)利益,。所以,，相關部門應該回避，讓沒有利益關聯(lián)的機構來立法,，似乎更為合理,。

其次，制度修訂之前應該廣聽各方意見,。既要聽一聽地方政府,、公路管理企業(yè)的意見，也要聽聽廣大司機,、物流及運輸企業(yè)的意見,，還要聽聽專家們的意見。只有這樣,，公眾才會認可,，如果是“閉門起草”，恐怕就會容易走偏,。

另外，制度修訂還應該借鑒國外的成熟經驗,。比如,，《人民日報》日前披露，德國高速路沒有收費站、車輛暢行無阻,，原因是燃油稅很高,。那么，能不能以燃油稅來取代公路收費呢,？如果這樣做,，至少不會亂收費,，因為今后“稅由法定”,。

在筆者看來，今后新修訂的《收費公路管理條例》,，首先應該明確政府對公路建設投入比例,；其次要對公路屬性進行明確規(guī)定——即公路姓“公”不是姓“錢”；其三,，禁止“統(tǒng)貸統(tǒng)還”,。政府對某些公路建設投入不足，通過銀行貸款或社會融資來解決,，以收費來還賬，還完賬立即停止收費,；其四,，已經“變性”的收費公路，應恢復公益屬性,；其五，公路管理及養(yǎng)護支出,，通過收取燃油稅來解決,。