12月23日,，交通運輸部發(fā)布《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，向全社會公開了收費公路的里程規(guī)模,、建設投資,、債務余額、以及收支情況,。報告顯示：2013年,，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元,，總體虧損為661億元,。有關人士說：每收10元通行費，就有8.62元用于還債,。（12月23日《中國交通新聞網(wǎng)》《新華網(wǎng)》）

這個時候,，交通運輸部發(fā)布虧損報告顯然是意味深長的。這是因為有這樣幾個原因：其一,，近期公眾對于收費公路的質疑掀起了高潮,；其二，新華社播發(fā)的一篇《收費公路的錢去哪兒了》引起關注,；其三,，一些已經(jīng)到期的收費公路想延長收費時間遭到了公眾的反對；其四,，年底到了,，還有一批即將到期的收費公路在觀望,。在2014年即將結束的時候，才發(fā)布2013年的報告是不是很可疑,？即使算出數(shù)據(jù)是一個龐大的工程,，也不可能用一年的時間。

可以毫不客氣的說,，交通運輸部在此時此刻發(fā)布虧損報告有著不可言說的目的,，有叫屈的意思,，有鳴冤的意思,，也有試探民意的意思，看看能不能在公眾面前討個“憐憫”,，如果成行的話,，可能會有一批收費公路，在到期之后,，可以以虧損的名義繼續(xù)收費,。

如果交通運輸部有這樣的想法，我想會是竹籃子打水了,，收費公路的問題,，換不來民意的支持，只會把自己推向一個更加尷尬的地步,。有這么三個問號,，需要交通運輸部來回應,。

虧損報告審計了嗎,？這個報告很詳細,，有各種各樣的數(shù)據(jù)。但是,，對于一些部門發(fā)布的數(shù)據(jù),，是需要審計部門審計的。如果這個虧損報告僅僅是交通運輸部自己的行為,，而沒有經(jīng)過審計部門審計核算的話,，則是沒有任何權威可言的。

虧損有無經(jīng)營不善,？報告說虧損的主要原因是因為需要償還銀行的貸款,，收10元過路費，就要將8塊多用于還債,。這樣看來,，對于收費公路的管理單位來說，似乎是很痛苦的事情,。即使這個償還比例是真實的,，也不代表經(jīng)營方面是沒有問題的,。如何確保貸款的合理性？如何控制利息的合理性,？如何處理投資與建設的關系,？這是作為一個經(jīng)營部門最起碼應該具有的智商。如此高額的收費連銀行貸款都還不上,，說明經(jīng)營意識,、管理方式都是有問題的。把收費公路交給這些部門管理,，誰能放心,？

虧損有無靠路吃路？眼下的中國,，很多單位都出現(xiàn)了機構臃腫的現(xiàn)象,。很多收費公路其實是政府的有關部門在管理的。也就是說,，機關單位存在的人浮于事現(xiàn)象，在這些收費公路的管理部門中同樣也會存在,。當閑雜人等都想“靠路吃路”的時候,，收費公路豈能不虧損？再說了,，對于各地政府,、交通部門來說，有沒有動用收費公路的費用去干其他事情,，這還真不好說,。

無論在這個時候，發(fā)布虧損報告的用意是什么,，我們都有必要追問一句：收費公路600億虧損報告經(jīng)過審計了嗎,？還是主管部門在自言自語、自說自話,？