交通運(yùn)輸部日前公布全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)匯總結(jié)果：2013年，全國(guó)收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)總收入3652億元,，總支出4313億元,，總體虧損661億元。（12月24日《新京報(bào)》）

交通運(yùn)輸部公布的這組數(shù)據(jù)引起了巨大爭(zhēng)議,，對(duì)于全國(guó)收費(fèi)公路一年虧損661億元,，網(wǎng)友們表現(xiàn)出一臉的不相信——不是說(shuō)高速公路比房地產(chǎn)業(yè)更暴利嗎？怎么會(huì)虧損呢,？收的錢都到哪里去了,？其實(shí)，公路經(jīng)營(yíng)方每收取10元通行費(fèi),，就有8.62元用于償還銀行貸款和利息（其中4.67元償還利息,，3.95元償還本金），1.07元用于公路養(yǎng)護(hù),，0.59元用于稅費(fèi)支出,，1.25元用于運(yùn)營(yíng)管理,，總體上入不敷出。

這就是說(shuō),，車主們所交的高額過(guò)路費(fèi),，其實(shí)大部分流入了銀行的腰包，真正獲得暴利的是銀行,。很多高速公路公司稱他們“給銀行打工”,，原因就在這里,。

一方面是公路收費(fèi)讓民眾怨聲載道,，要求降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、縮短收費(fèi)年限的呼聲不斷,；另一方面是收費(fèi)公路大面積虧損,，經(jīng)營(yíng)者“哭窮”的聲音越來(lái)越響亮。這似乎是一個(gè)死結(jié),，這個(gè)死結(jié)充分暴露了一個(gè)真問(wèn)題,，那就是“貸款修路、收費(fèi)還貸”模式弊端重重,、難以持續(xù),。

公路本該是公共服務(wù)設(shè)施，本應(yīng)由政府投資修建,，以供繳納了各種稅費(fèi)的車主免費(fèi)通行,。可是政府投入有限,，而兩種模式更常見(jiàn)：一是政府貸款修路,，然后收費(fèi)還貸；二是“招商修路”,，把公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)推給市場(chǎng),，變成一單單生意。這兩種模式都使得公路的公益性喪失,，民眾受其盤剝,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受其拖累。同時(shí),，這兩種模式都依賴銀行貸款,，結(jié)果是銀行悶聲發(fā)大財(cái)，而廣大車主與公路經(jīng)營(yíng)方則各有苦衷,，相互抱怨,。

我們需要正視收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)虧損問(wèn)題，更應(yīng)正視“貸款修路,、收費(fèi)還貸”模式的弊端,。唯有政府在公路建設(shè)中承擔(dān)更多的公共服務(wù)責(zé)任,，收費(fèi)公路的死結(jié)才有望化解。當(dāng)然,，需要強(qiáng)調(diào)的是,，無(wú)論收費(fèi)公路是虧是賺，也無(wú)論虧損多少,，都不是延長(zhǎng)收費(fèi)期限,、提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的理由。這在《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》中有明確規(guī)定,，決不能含糊,。（浦江潮）