廈門地鐵一號線開建，施工路段涉及文園路、湖濱南路,、嘉禾路等廈門多條主干道,。換句話說,，相當于一次交通大動脈手術,。大動脈做手術,，小動脈甚至毛細血管都會受影響——涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統(tǒng),，迎來新考驗,?！敖煌ㄊ鑼希v究人性化,?？紤]到沿線樹木對環(huán)境的改善和資源的稀缺，對樹木采取了保護性措施,，避免施工損壞,。”廈門軌道交通集團的工作人員萬家剛介紹,，按“能少遷一棵是一棵,，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則，島內(nèi)沿線施工站點優(yōu)化后,，少遷樹木20%,。（《海峽導報》11月26日）

公共工程如何減少對于公共環(huán)境的影響，顯然是任何公共工程推進必須遵守的準則,。具體到地鐵工程對于樹木的影響,，當然也需遵循這一原則。不過,，僅僅是由地鐵承建方承諾“能少遷一棵是一棵,，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護原則，其實還并不足夠,。

事實上,，有道是“不破不立”，任何工程其實都意味著對原有格局和環(huán)境的破壞,，那么,，如何兌現(xiàn)“能不遷就不遷”的原則，其實仍需有程序和制度的保證,，而不能僅僅停留于口頭,。

而在這方面，其實已有其他城市的經(jīng)驗,。例如,，南京的地鐵工程由于地鐵都是建在主干道上，而沿線的行道樹,，甚至很多種植于民國時期的古樹名木,，都不可避免要遭涉及,。因此，地鐵工程砍樹引發(fā)當?shù)厥忻駨V泛爭議和關注,，而為了獲得民意的認同,，南京地鐵在施工開工之前，強制進行“綠評”,，并引入市民作為“綠評員”,，經(jīng)過嚴格的綠評，地鐵工程究竟砍哪些樹,，甚至被細化到砍幾棵樹,，而且方案還被多次論證，為了少砍樹,，工程設計都屢屢調(diào)整變更,，對于綠化的影響與破壞，自然會被限制在最小化也最有限的范圍之內(nèi),。

有此前車之鑒,，廈門地鐵工程，也不妨從中借鑒,，引入包括沿線居民在內(nèi)的各方參與,，通過“綠評”機制的評審與論證，才能真正將“沿線樹木能不遷就不遷”的地鐵施工目標落到實處,。