近日,，鄭州市民在地鐵站服務(wù)中心充值時，被工作人員告知最低須充值50元,，且也只能充50元或50元的整倍數(shù),。而鄭州地鐵“低消”并不是個例，在廣州,、長沙,、武漢等多個城市的地鐵站服務(wù)中心充值都須50元起。（11月6日新華網(wǎng)）

面對市民對于最低消費下“霸道”的定義,，鄭州市地鐵運營公司表示此項規(guī)定是“為了減少乘客充值的頻率,，節(jié)省乘客時間，為更多乘客提供充值服務(wù),?！边@樣的解釋聽起來很美，似乎是從乘客角度出發(fā),，以人為本的措施,。但仔細一想,，充值額度和充值頻率要是真正便民，為何不讓乘客自己來做主,？現(xiàn)在市民大呼此舉“霸道”,，難道不是對地鐵方回應(yīng)的最好辯駁？

一方面,，這種形式的“便民”是有死角的,。由于生活出行方式、乘坐地鐵的頻率人人有別,，上班族們一天幾趟地鐵少不了,，但是不少市民日常乘坐量少，假如認為并無必要充值過多,，這種想法需要值得地鐵公司尊重,。更為尷尬的是，有市民身上帶不夠50元,，那充值也許就只能成為一種“觸不可及”,。地鐵公司只有在充分考慮到各類乘客的需求，才能稱得上便民又惠民,。

另一方面,，與餐飲業(yè)不一樣的是，地鐵作為公共服務(wù)設(shè)施,，設(shè)置最低消費門檻的霸王條款,，顯得更站不住腳。地鐵享受了公共財政的補貼,，就應(yīng)該以公共服務(wù)的基本屬性作為服務(wù)宗旨,。而且，充值是乘客預(yù)付的支付手段,，意味著地鐵方面在未提供服務(wù)之前就已經(jīng)對乘客收費,，從而增加自身的資本收益。從這個角度上看,，此舉更是帶有逐利色彩,，損害了地鐵服務(wù)為上的公共形象，讓地鐵的服務(wù)形象降分,，表面利己,，其實后患無窮。

因此,，這些實質(zhì)并不便民的消費規(guī)則的制定,，如果像餐廳最低消費問題一樣喧鬧多年而不決，“服務(wù)為上”就只能淪為口號,，消解的始終是市民對公共服務(wù)的信任,。只有給予市民選擇消費方式,、消費額度的權(quán)利,，才能促進其與公共服務(wù)的互動,，達成共識，才能共成長,。（雅婉）