【市場機(jī)制不等于多收錢，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任，接受漲價(jià)，就意味著接受規(guī)則，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則,，經(jīng)營方也要遵守。】

經(jīng)一年多調(diào)研與協(xié)商，北京地鐵終于告別2元時(shí)代。

協(xié)商成果有目共睹：每自然月內(nèi),，一卡通支出累計(jì)滿100元后,，超出部分8折優(yōu)惠，滿150元后,，超出部分給予5折優(yōu)惠,，并承諾明年年底前推出低峰票價(jià)優(yōu)惠政策。既有效預(yù)防“上班族”交通成本過快增加,，又鼓勵(lì)了綠色出行,。

長期以來，北京地鐵以“2元隨便坐”聞名,，一方面,，地鐵是公共交通設(shè)施，不能只看經(jīng)濟(jì)效益,，還要看社會(huì)效益,。但另一方面，它違反經(jīng)濟(jì)理性：一是GDP增長會(huì)帶來適度通脹,，推動(dòng)價(jià)格抬升,，人為限死價(jià)格，將扭曲企業(yè)行為,；二是服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格脫節(jié),，抑制了企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的沖動(dòng)。

多年來,，廉價(jià)出行為北京爭取了更多人才,，推動(dòng)了郊區(qū)城市化，節(jié)省了大量能源,，但也出現(xiàn)了人滿為患,、超負(fù)荷運(yùn)行等問題，需要通過看不見的手加以調(diào)節(jié),。引入市場機(jī)制,，無疑是一個(gè)有益的嘗試,。

市場機(jī)制不等于多收錢，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任,，接受漲價(jià),，就意味著接受規(guī)則，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則,，經(jīng)營方也要遵守,。如果仍局限在“多坐幾站就是服務(wù)”的認(rèn)識(shí)層面上，難免會(huì)讓一些乘客產(chǎn)生怨言,。

舉幾個(gè)簡單例子：許多地鐵站出口地圖難尋,，甚至放在出口外，無視乘客需要,；一些線路自食其言,，安全門至今未啟用，高價(jià)設(shè)施空擺設(shè)數(shù)年,；部分站安檢疏導(dǎo)路線安排不合理,，人為造成擁堵；少數(shù)工作人員不會(huì)使用禮貌用語,，動(dòng)輒就是命令語氣,，大吼大叫……

地鐵不完全是商業(yè)機(jī)構(gòu)，為何有時(shí)服務(wù)質(zhì)量反不如商業(yè)機(jī)構(gòu),？怎樣才能加強(qiáng)對公共機(jī)構(gòu)的約束,？

漲價(jià)再少，也是消費(fèi)者在給市場投票,，只投票無改善,，經(jīng)濟(jì)矛盾難免會(huì)上升為社會(huì)矛盾，這是任何有理性的人都不愿見到的局面,。既然如此,，能否趁漲價(jià)之機(jī)，在地鐵站里多增加幾份出口地圖,、讓工作人員嗓門略微下降一點(diǎn),？但愿有一天，也能有類似的服務(wù)質(zhì)量聽證會(huì)召開,。

此次漲價(jià)方案雖嚴(yán)密,，但似乎未考慮地鐵中行乞、賣藝等人員的騷擾,，按目前方案,，他們可能會(huì)成為最大受益群體，如何通過強(qiáng)化管理防止此現(xiàn)象進(jìn)一步泛濫，也應(yīng)有所考慮,。