【市場機制不等于多收錢,，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任,，接受漲價,，就意味著接受規(guī)則,，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則,，經(jīng)營方也要遵守?！?/p>

經(jīng)一年多調(diào)研與協(xié)商,，北京地鐵終于告別2元時代。

協(xié)商成果有目共睹：每自然月內(nèi),，一卡通支出累計滿100元后,，超出部分8折優(yōu)惠，滿150元后,，超出部分給予5折優(yōu)惠,，并承諾明年年底前推出低峰票價優(yōu)惠政策。既有效預(yù)防“上班族”交通成本過快增加,，又鼓勵了綠色出行,。

長期以來，北京地鐵以“2元隨便坐”聞名,，一方面,，地鐵是公共交通設(shè)施，不能只看經(jīng)濟效益,，還要看社會效益,。但另一方面，它違反經(jīng)濟理性：一是GDP增長會帶來適度通脹,，推動價格抬升,，人為限死價格，將扭曲企業(yè)行為,；二是服務(wù)質(zhì)量與價格脫節(jié),，抑制了企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的沖動。

多年來,，廉價出行為北京爭取了更多人才,，推動了郊區(qū)城市化，節(jié)省了大量能源,，但也出現(xiàn)了人滿為患,、超負(fù)荷運行等問題，需要通過看不見的手加以調(diào)節(jié),。引入市場機制,，無疑是一個有益的嘗試,。

市場機制不等于多收錢，還意味著要承擔(dān)更多責(zé)任,，接受漲價,，就意味著接受規(guī)則，不僅是乘客要尊重市場規(guī)則,，經(jīng)營方也要遵守,。如果仍局限在“多坐幾站就是服務(wù)”的認(rèn)識層面上，難免會讓一些乘客產(chǎn)生怨言,。

舉幾個簡單例子：許多地鐵站出口地圖難尋,，甚至放在出口外，無視乘客需要,；一些線路自食其言,，安全門至今未啟用，高價設(shè)施空擺設(shè)數(shù)年,；部分站安檢疏導(dǎo)路線安排不合理,，人為造成擁堵；少數(shù)工作人員不會使用禮貌用語,，動輒就是命令語氣,，大吼大叫……

地鐵不完全是商業(yè)機構(gòu)，為何有時服務(wù)質(zhì)量反不如商業(yè)機構(gòu),？怎樣才能加強對公共機構(gòu)的約束,？

漲價再少，也是消費者在給市場投票,，只投票無改善,，經(jīng)濟矛盾難免會上升為社會矛盾，這是任何有理性的人都不愿見到的局面,。既然如此,，能否趁漲價之機，在地鐵站里多增加幾份出口地圖,、讓工作人員嗓門略微下降一點,？但愿有一天，也能有類似的服務(wù)質(zhì)量聽證會召開,。

此次漲價方案雖嚴(yán)密,，但似乎未考慮地鐵中行乞、賣藝等人員的騷擾,，按目前方案,，他們可能會成為最大受益群體，如何通過強化管理防止此現(xiàn)象進一步泛濫，也應(yīng)有所考慮,。