11月24日20時,，維權貨車司機王金伍在微博爆料稱，9月27日,，一貨車因超限運輸被扣民權縣超限站下達3萬元罰單,，期間多次交涉罰款不能減免車不放行。11月24日14時，張高興夫婦(貨車車主)同在超限站喝農(nóng)藥,，現(xiàn)男方張高興已死亡,，其妻仍在搶救中。(11月25日新民網(wǎng))

對于一名車主因罰款而自殺,，多數(shù)人寄于同情并持以對公路巨額罰款的強烈譴責,，然而，理性些分析,，一個據(jù)稱“高達3萬元的罰款”真的是致使一名貨車車主自殺的真正原因嗎,？3萬元罰款或屬巨額，但擁有身家數(shù)十萬元車輛固定資產(chǎn)的車主,，為何會為區(qū)區(qū)3萬元想不通,？法律安排有相應的救濟渠道，難道這些車主們連等一等復議和訴訟程序的耐心和時間都沒有了,？一個無比慘烈的自殺事件,，足以說明“3萬元罰款”已關涉這名貨車車主的重大經(jīng)濟利益，乃至他能否正常開展運輸經(jīng)營,，能否正常生存和生活下去的關鍵,，這才是問題的本質。

去年,，河南永城同樣發(fā)生一起車主因罰款自殺事件,。據(jù)了解，該女車主買的車是那種前面四個輪后面八個輪的半掛貨車,，每輛車30多萬元,，她貸款首付了20多萬元，每月需要還貸2萬多元,，她還雇了一個司機,，每月凈工資是5000元，每天伙食補助90元,，加上其他費用,，一個月下來，她必須有3萬多元的支出才能保證平穩(wěn),?！百J款買車”，冒著巨大的經(jīng)濟風險乃至全家未來“飯碗”的風險跑車,，這是時下許多貨車車主的經(jīng)營現(xiàn)狀,。我們無權對此更多置喙，但這一方式的風險顯然是過于高昂的,?！百J款”式運營方式，最大的問題在于無法承受額外的、哪怕是并不嚴重的經(jīng)濟支出,。正常運營，不出現(xiàn)額外罰款,、收費,，不出現(xiàn)意外事故，車主就會逐漸贏利,，并可能獲得好的未來收益,。而如果一旦出現(xiàn)額外罰款，如那位自殺的女車主被路政人員“勒索”3000元月票之外的“罰款”,，別看罰款數(shù)額并不高,，對她而言也將是“無法承受”的。

這是國內(nèi)多數(shù)運輸車主經(jīng)營的弊端,，也是靠貸款買車經(jīng)營運輸之下的必然弊端,。不僅給貸款銀行造成更多風險，也事實上給多數(shù)類似的車主生產(chǎn)經(jīng)營造成的無可預估的不安全性和不確定性,。形象些比喻,，類似的“自殺式車主”，其經(jīng)營運輸過程更像是“走鋼絲”的過程,，賺不賺基本憑運氣,、虧不虧靠“賭”。賺錢主要賺“超載”部分,，如果“不超載”就虧,，一天不跑光利息也還不了。這些“貨款的壓力”,、“經(jīng)營的壓力”,，才是真正導致車主自殺的“禍魁”。而那些如同螞蟥式的收費,、躲避不及的各類罰款,，是一根根“壓上”車主的“稻草”，巧合的是因超限運輸被扣民權縣超限站下達的“3萬元罰款”恰巧又成了“壓垮駱駝”的最后一根稻草,。

就此,，廣大車主不應該對運營模式反思嗎？在經(jīng)濟上應量力為出,，以全家“血本無回”方式“貸款買車”,，將全家經(jīng)濟未來全部“賭”到運輸車上這本身就不是一種理性態(tài)度。類似的天天被“利息”,、“罰款”和“收費”壓的不可承受的車主還有多少,？這些車主們其實是在“奔命”和“賭命”!所以，在這樣的運輸現(xiàn)狀必須得到改觀，這也是解開車主自殺悲劇的治本之道,。解決車主經(jīng)濟負擔和心理壓力,，須大幅度降低車輛運輸各類費用，包括高速公路收費,、運輸油料費用等,，尤其是要堅決打擊和遏止“亂收費、亂罰款”等公路三亂行為,，真正將公路還路于民,、還路于車。另一方面,，貸款銀行也應該持更多審慎,，把好第一關，避免個別車主去“賭”,。另外,，對于此類實屬高風險的運輸運營模式，保險公司應多些主動介入和擔當,，以釋放和分散車主運營經(jīng)營風險,。