目前,，即便是在一線大城市,，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)覆蓋仍不理想,。另外,，電流,、電壓等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的缺乏,，仍是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的主要薄弱環(huán)節(jié),，給電動(dòng)汽車下一步的發(fā)展和充電設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃帶來了很大的困難,。（11月10日《新京報(bào)》）

今年9月起，中央政府規(guī)定免征新能源汽車車輛購置稅,，地方政府也對(duì)購置環(huán)保車提供補(bǔ)貼,，部分地區(qū)在車牌發(fā)放上也給新能源汽車開出優(yōu)惠條件。

但據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國今年的純電動(dòng)汽車銷量截至9月雖然已經(jīng)突破兩萬輛,，但還不及1~9月新車銷量(約1700萬輛)的1%,。制約電動(dòng)車市場的，一方面是價(jià)格優(yōu)勢不明顯,、駕駛局限性多,。充電速度慢、設(shè)施要求高,、續(xù)航里程短,、充電接口不統(tǒng)一均令消費(fèi)者望而生畏。另一方面則是充電配套服務(wù)不齊全,。

推廣電動(dòng)車,，需要技術(shù)與服務(wù)兩條腿走路。電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā),，需要科研成本與時(shí)間成本,，難以一蹴而就。而且在電動(dòng)車這塊蛋糕上,，不少車企已經(jīng)摩拳擦掌,，推陳出新，備受矚目的特斯拉就是一例,。在推廣電動(dòng)汽車上,，管理部門與其插手企業(yè)研發(fā)，不如做好配套服務(wù),，完善充電,，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的“彎道超車”。

電動(dòng)車與充電樁,，在某種程度上互為因果,。電動(dòng)車多了，充電樁才有利可圖,；充電樁多了,，電動(dòng)車才能吃飽喝足。充電樁在現(xiàn)實(shí)遭遇寒冬,，很大程度上是因?yàn)橛Ｊ轿唇?。在市場?jīng)濟(jì)中，企業(yè)是理性經(jīng)濟(jì)人,，賠錢賺吆喝的生意難以長久,。一個(gè)明顯的例子便是，2010年以來,，電動(dòng)汽車充電站也在全國多個(gè)省區(qū)建起,。當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)希望未來實(shí)現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商,。然而,，事與愿違,，幾年來充電站并沒有給運(yùn)營企業(yè)帶來預(yù)期的收益，反而成了燙手的山芋,。前不久,，國家電網(wǎng)宣布，向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域,，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是在“甩包袱”,。

市場不空談理想，更不會(huì)做賠本生意,。充電樁是電動(dòng)車面臨的第一阻力,，也是第一推力。而在現(xiàn)階段,，充電樁完善還得靠政府主推,。只有靠行政之手點(diǎn)燃第一把火，帶旺市場,，企業(yè)才有可能接過這一棒,。

政府如何點(diǎn)火,？首先,，充電設(shè)施不妨納入公共服務(wù)范疇，并作為相關(guān)部門的考核任務(wù),。有規(guī)劃性地在各區(qū),、各高速路等地方普及充電樁，甚至改造現(xiàn)有的停車計(jì)時(shí)器等裝置,，令其具有充電功能,，優(yōu)化充電樁布局；其次,，大力發(fā)展電動(dòng)公交,。在實(shí)踐歷練中提升電動(dòng)公交的技術(shù)水平，為電動(dòng)車后續(xù)發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn),、技術(shù),；最后，繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)助與支持,。沒有足夠的電動(dòng)車數(shù)量,，再齊全的配套服務(wù)也會(huì)成為“無源之水”、“無土之木”,。

中國城市交通擁堵,，如果公共充電設(shè)施不普及，電動(dòng)車就不能放心地上路,。只有解決這一軟肋,，電動(dòng)車才有可能在某一天“彎道超車”,，跑贏傳統(tǒng)汽車。

（陳小雁）