近日,，市交管局指揮中心監(jiān)控屏幕上,，不斷出現(xiàn)電動車“危險動作”畫面：逆行,、闖紅燈,、走機動車道……交警現(xiàn)場痛析這些行為的危害，網(wǎng)友在微博上也對電動車不守交規(guī)的現(xiàn)象表達(dá)不滿,。我相信，很多人日常生活中正飽受電動車“危險動作”之苦,。

但罵歸罵,，很多人罵完之后仍然坐上了電動車。在上下班高峰時,，打的之難難于上青天,，很多人會選擇坐上“摩的”。電動車也是很多人的謀生工具,，譬如送快遞的師傅絕對離不開電動車,；還有那些家境一般的人，居住地的交通配套沒跟上,，電動車是他們最好的選擇,。當(dāng)然，這些離不開電動車的人,，當(dāng)他們面對橫沖直撞的電動車時,，也會照樣罵罵咧咧。

這些麻煩不斷的“電動車”,，大多指的是電動摩托,，時速多超過20公里，理論上被劃為機動車,，現(xiàn)實中卻沒有當(dāng)做機動車來管理,。2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)委將時速超過20公里的機動車劃為輕便摩托類,，也就是機動車的一種,。此后，一些地方落地此標(biāo)準(zhǔn),，“電動摩托”開始面臨考駕照,、掛車牌的問題。

然而,，新的問題又來了,。一些全面或者陸續(xù)禁摩的城市，摩托車牌都已停止發(fā)放,，電動摩托又該怎么辦,？而一些城市中,，連自行車都只能飛奔向機動車道了，機動車,、非機動車的分類管理,，所謂的分流疏導(dǎo)措施，還有何意義,？由于對問題沒有預(yù)見,，電動車大軍已成規(guī)模，考駕照,、發(fā)放車牌只能訴諸專項整治運動,，且無法避免怨聲載道，執(zhí)法壓力山大,，而待問題聚焦時段一過,，又只能不了了之。現(xiàn)在,，電動車在很多地方已被默認(rèn)為無法避免的麻煩,。

其實也有特例。我在杭州時,，發(fā)現(xiàn)他們的機動車道和非機動車道分類明確,，設(shè)施完整，公交系統(tǒng)也感覺方便,。在一些主干道,，上下班高峰時，我驚訝于自行車大軍的出現(xiàn),，簡直如臨80年代,。相對而言，杭州的電動車少很多,，至少不是那么無序,。這些觀察不一定能得出什么結(jié)論，但還是可以看到,，電動車的問題未必在電動車本身,。

隨著現(xiàn)在的道路越來越寬，也越來越單一,，很多城市唯一在做的,，就是緩解汽車壓力，太多其他問題只是被忽略了,，或者說是無暇顧及,。時間既久，問題累積,，終于到了令人頭疼,、不得不重新重視的地步,。但在應(yīng)對交通“陣痛”的手忙腳亂中，一些足以承擔(dān)分類疏導(dǎo)合理管理的道路設(shè)施和規(guī)劃,，慢慢為汽車讓步,，解決其他交通工具的問題，反沒了資源和條件,。

電動車固然可以納入機動車管理,，可汽車壓力都不堪重負(fù)下，很難相信哪個城市真能管理得好電動摩托這個“機動車”,。那些禁摩的城市,，無非是快刀斬亂麻地消滅了問題，這帶來的社會影響巨大,，有的城市有辦法承擔(dān)，有的城市卻沒辦法消受,?？梢哉f，對于電動車的麻煩,，很難找到直接的出路,。但這至少讓我們得做出反思：那些曾經(jīng)被忽視的交通需求，如果只是一如既往地忽視下去,，終將變成新的“麻煩”制造者,。某種意義上，電動車正是自行車一族的屌絲逆襲,。