據(jù)《曼谷郵報》21日報道,，日本駐泰國大使佐藤重和近日在拜訪泰國副總理永尤－尤則翁時強烈表達了日本希望修建泰國鐵路的愿望。并且詢問泰國政府究竟希望和誰來合作—日本還是中國,。（10月21日 中國日報網(wǎng)）

日本政府此刻和泰國官方打起了鐵路牌,，背后隱藏的動機相當明顯。在今年8月份,，有媒體披露稱,，泰國執(zhí)政當局批準了連接中國的鐵路項目，該項目耗資約233億美元,，計劃建設2條高速鐵路,，并將與中國鐵路相連。泛亞跨國鐵路的概念由此誕生,。對于在東南亞有重大利益覬覦的日本來說,，此消息甫一曝光，實在是如坐針氈,。

此外,，在中國總理李克強本月訪問俄羅斯期間，中俄簽署了39項重要雙邊合作文件,，涉及經(jīng)貿(mào),、金融、高鐵,、人文等眾多領域,。其中，770公里的莫斯科至喀山高鐵項目是其中亮點,。中國在地圖上下都高鐵的大手筆,。對于擁有自詡“子彈列車”新干線的日本來說，鐵路話語權的旁落,，其滋味無疑是難受的,。

在眾人皆知的“安倍經(jīng)濟學”中，高鐵輸入也是日本首相的大底牌之一,，其中越南就此已經(jīng)抱有意向,。當然，相比于中國高鐵登陸世界各個角落的節(jié)節(jié)開花來說,，日本高鐵走出去的步伐無疑是滯后的,。總喜歡對外宣稱是中國高鐵老師的日本,，卻習慣性忽略了中國和諧號動車組已經(jīng)是具有自主知識產(chǎn)權的拳頭產(chǎn)品,，具備了走向世界的競爭力。

高高在上的身段，以及自命不凡的姿態(tài),，讓日本新干線屢次錯失攻城略地的機會,。譬如當初和中國一同競標泰國政府的高鐵項目，日本方面缺乏換位意識,，不及中國“高鐵換大米”的靈活機動,，從而錯失了在泰國鐵路布局的“先手棋”。

此刻,，日本駐泰國大使佐藤重再次強烈表達日本希望修建泰國鐵路的愿望,，其政治意義已經(jīng)和經(jīng)濟效益并駕齊驅。無論是日本新干線還是中國高鐵,，要布局東南亞鐵路網(wǎng)的四通八達,，都需要經(jīng)過泰國，這無疑是問題的關鍵,。

同時,，美國重返亞太、日本解禁集體自衛(wèi)權問題,，以及老生常談的跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定TPP……亞太地區(qū)聚集了太多復雜的國際性關系,，要抽絲剝繭何談容易。但日本卻把問題簡單化,，就是先用鐵路來站穩(wěn)東南亞的腳跟,。即便有些國家，譬如太過和中國已經(jīng)有了合作建設的意愿,，但日本試探性的置喙,，急切地要當半路殺的“程咬金”心態(tài)卻怎么也免去不了。

當然,，修建鐵路最終是要靠實力說話的,。中國在軌道、隧道建造技術是其法寶,，這在鐵路基建方面是具有決定性作用,。此外，中國的鐵路技術團隊過硬,，修建造價比發(fā)達國家更低,。這些，恐怕都是日本大使難以用外交辭令來進行改變的,。