在中國鐵路總公司宣布對鐵路貨運(yùn)進(jìn)行改革一年后，鐵路系統(tǒng)自下而上的貨改創(chuàng)新已呈現(xiàn)燎原之勢,。隨著多家鐵路局陸續(xù)推出區(qū)域快運(yùn)班列,，中斷多年的鐵路零散貨物運(yùn)輸全面恢復(fù)。據(jù)媒體報道,，全國18個鐵路局已全部開行區(qū)域內(nèi)的貨物快運(yùn)列車,，共將開行117條線路，在全國設(shè)1200個站點收取貨源,。

與和老百姓出行息息相關(guān)的鐵路客運(yùn)相比,，鐵路貨運(yùn)仿佛一直“藏在深閨人未識”。在運(yùn)力緊張時期,，鐵路貨運(yùn)定位于“大宗化”,，側(cè)重于抱那些關(guān)系國計民生的“西瓜”，是可以理解的,。而這些年,，隨著高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，鐵路運(yùn)輸能力大大提升,，已具備實現(xiàn)鐵路貨運(yùn)“大眾化”的條件,。因此，重啟零散貨運(yùn),，既“抱西瓜”,、又“撿芝麻”，不僅是企業(yè)發(fā)展的實際需要,，也是深化改革的應(yīng)有之義,。

如今實施貨運(yùn)改革，將自己定位于交通運(yùn)輸企業(yè),，從傳統(tǒng)的“坐商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶猩獭?，不僅把全部的運(yùn)力資源向社會公開投放,，而且真正與市場接軌，根據(jù)客戶和企業(yè)需要不斷開辦新業(yè)務(wù),，推出覆蓋大宗貨物和零散貨物,、貼近市場適銷對路的運(yùn)輸產(chǎn)品，可謂邁出了全面市場化的堅實步伐,。

作為“巨無霸”型的運(yùn)輸企業(yè),，鐵路系統(tǒng)面臨巨大的經(jīng)營壓力。一方面,，為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)而實施的鐵路建設(shè)需要投入大量財力,；另一方面，鐵路日常運(yùn)營和維護(hù)也需要較大的成本支撐,，加上鐵路客運(yùn)長期低價卻必須承擔(dān)物價上漲的壓力,，導(dǎo)致鐵路一直負(fù)債經(jīng)營。如果鐵路改革不以企業(yè)化經(jīng)營為目標(biāo),，還是“新瓶裝舊酒”,，經(jīng)營必然難以為繼，發(fā)展也會成為無源之水,。此次鐵路投入重兵布局零散貨運(yùn)市場,，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，體現(xiàn)了鐵路企業(yè)化的大勢,。

充分競爭能促進(jìn)多贏,，物流行業(yè)也不例外。鐵路介入零散貨運(yùn)市場,，開行區(qū)域快運(yùn)列車,，搭建低成本物流通道，讓公路貨運(yùn)多了一個競爭對手,，百姓多了一種市場選擇,，必然會降低社會物流成本，惠及廣大人民群眾,。同時,，競爭也有利于促進(jìn)合作，搭建一個基于鐵路的多形式聯(lián)運(yùn)物流平臺,，吸引社會物流企業(yè)參與運(yùn)輸,，鐵路貨改目標(biāo)才算真正“落地”。

鐵路零散貨物快運(yùn),，是之前零擔(dān)運(yùn)輸?shù)摹吧壈妗?，其最大亮點在于“全程服務(wù)”。通過多種方式,，“零距離”服務(wù)客戶,，將鐵路營銷觸角前伸到企業(yè)廠家,、物流集散地、家庭作坊甚至個人,。今后,，客戶僅僅需要打一個電話、發(fā)一條微信,，就能實現(xiàn)貨物“門到門”,，可謂打通了服務(wù)貨主的“最后一公里”。放低身段,，方能凸顯改革誠意；真誠服務(wù),，方能獲得改革成效,。這一點，鐵路正在躬身實踐,。

“鐵老大”變身“快遞哥”“店小二”,，這不是“戲言”，而是鐵路深化改革,、擁抱市場的務(wù)實之舉,。我們期待鐵路系統(tǒng)拿出更多自我革新的勇氣、脫胎換骨的誠意,，做好鐵路貨運(yùn)改革這篇文章,，為城鎮(zhèn)化進(jìn)程、一體化發(fā)展搭建低成本物流網(wǎng)絡(luò),。