【今天再來(lái)盤活土地資源，是不是打著拆東墻補(bǔ)西墻的主意,，尚不清楚,。倘若只為了還債，或者甩掉歷史的包袱,，改革的意義恐怕將大打折扣,。】

日前,，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見(jiàn)》,，要求實(shí)施鐵路用地及站場(chǎng)毗鄰區(qū)域土地綜合開發(fā)利用政策，支持鐵路建設(shè),，促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展,。以往，鐵路歸鐵路,，土地歸土地,，似乎是不大相關(guān)的兩碼事兒，而今從國(guó)家調(diào)控的戰(zhàn)略層面結(jié)合論之,，深意何在,？

淺層來(lái)看，是鐵路改為企業(yè)之后,，投融資體制改革的一步拓展,。“鐵老大”既然改革為自負(fù)盈虧的主體,，那就不比鐵飯碗時(shí),，資源需要自己盤活,，賺得多賺得少都得自己承擔(dān)。土地資源作為最重要的生產(chǎn)要素之一,，沒(méi)有理由不參與到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中來(lái),。況且，在宏觀調(diào)控穩(wěn)增長(zhǎng),、“微刺激”的大背景下,，鐵路相關(guān)的附屬土地，主要包括沿線兩側(cè)數(shù)十米土地,，以及相關(guān)線路,、場(chǎng)站的用地，不少位于城市黃金地段,，寸土寸金,，能夠貢獻(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)力量。

同時(shí),，也要看到,，越是這種值錢的土地，越容易被權(quán)力與資本盯住,，有重蹈土地財(cái)政的覆轍,、重演“土地盛宴”的可能性，不可不鑒,。

一方面,，鐵路部門存在內(nèi)在的壓力。改制以來(lái),，鐵路企業(yè)化的債務(wù)到底還有多少,，始終不得而知。如何來(lái)還,，之前有副混合所有制的藥方,，然而不少民營(yíng)企業(yè)對(duì)“只參股,、不決策”的模式不太買賬,，結(jié)果不了了之。那么,，今天再來(lái)盤活土地資源,，是不是打著拆東墻補(bǔ)西墻的主意，尚不清楚,。倘若只為了還債,，或者甩掉歷史的包袱，改革的意義恐怕將大打折扣,。

另一方面,，地方上也有蠶食的沖動(dòng),。上半年以來(lái)，一些地方的經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)明顯,，甚至創(chuàng)出多年未有的增速新低,，曾經(jīng)的“限購(gòu)令”在多地松綁，房地產(chǎn)救市已從悄然為之變成公開進(jìn)行,。方此之際,，鐵路通過(guò)的繁華地段，頗有唐僧肉的香氣誘惑,，該如何保證政府,、鐵路與開發(fā)商不掀起新一輪房地產(chǎn)開發(fā)的熱潮？彼時(shí),，打著投融資改革與城鎮(zhèn)化建設(shè)兩塊牌子,，何愁不會(huì)既換來(lái)財(cái)稅政績(jī)、私囊膨脹,，又戴上改革急先鋒的帽子一頂,？

不是非要以最壞情形揣度地方治理者，而是驅(qū)趕農(nóng)民上樓,、強(qiáng)拆原住居民,、擴(kuò)建新城的戲碼上演得實(shí)在太頻繁，這就要求制度的頂層設(shè)計(jì)必須考慮到執(zhí)行中的各種惡劣可能,。因之,，好事辦好，還得在政策的細(xì)節(jié)與落實(shí)上下功夫,。比如,，哪些土地資源可以盤活，哪些絕對(duì)禁止開發(fā),，應(yīng)當(dāng)分類分區(qū)域出臺(tái)細(xì)則,。再比如，割斷鐵路與地方相關(guān)利益主體之間的關(guān)聯(lián),，這筆開發(fā)巨款收上來(lái),，必須一上到頂。既然鐵總是中央企業(yè),，那就必須由國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)管部門統(tǒng)一安排,，還要想清楚，開發(fā)款項(xiàng)與相關(guān)稅費(fèi)如何使用,，以保證全體乘客,、全體國(guó)民的收益最大化。否則,，如果簡(jiǎn)單地飲鴆止渴,，肥了企業(yè),、飽了地方，再想重振鐵路這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈,，恐怕就沒(méi)了籌碼,，到那時(shí)又該如何是好？

本報(bào)特約評(píng)論員 洪樂(lè)風(fēng)