【盡管空難的后果往往都是機(jī)毀人亡，其原因卻未必相同,，很難把近期多起事故合并起來(lái),，從中尋出什么規(guī)律?！?/p>

災(zāi)難總是突如其來(lái),，令人猝不及防。

當(dāng)人們對(duì)烏克蘭空難事件仍驚魂未定，臺(tái)灣復(fù)興航空23日晚從高雄飛往澎湖的GE222次航班緊急迫降時(shí)失事,，造成47人罹難,。人們還沒(méi)有從這起事故中回過(guò)神來(lái)，24日阿爾及利亞航空一架客機(jī)在起飛后失聯(lián),，飛機(jī)上110名乘客和6名機(jī)組人員下落不明,，有媒體援引該國(guó)民航官員說(shuō)法稱(chēng)飛機(jī)已墜毀。這可能是今年以來(lái)發(fā)生的第16起飛機(jī)安全事故,。

面對(duì)接連不斷的空難事故,，國(guó)內(nèi)社交網(wǎng)絡(luò)上愁云一片。許多人對(duì)死難者表示哀慟,，有些人感慨生命無(wú)常,，也有不少人急切想知道造成空難事故的原因。此外,，還有人驚問(wèn)：眼下是不是進(jìn)入了“墜機(jī)模式”,？各種心痛，各種反思,，都是人之常情,，讓人感同身受。

不過(guò),，盡管空難的后果往往都是機(jī)毀人亡,，其原因卻未必相同，很難把近期多起事故合并起來(lái),，從中尋出什么規(guī)律,。譬如，烏克蘭空難航班很可能是被武器擊落,，復(fù)興航空航班事故不排除與臺(tái)風(fēng)天氣原因相關(guān),，而阿爾及利亞航空的客機(jī)事故，目前仍未公布原因,。在這種情況下,，僅是基于時(shí)間密集性的角度進(jìn)行分析，恐怕沒(méi)有多大意義,。

這樣做,，反倒可能讓人陷入過(guò)度恐懼之中。如復(fù)興航空事故發(fā)生后,，有媒體報(bào)道,，澎湖47年來(lái)發(fā)生過(guò)13起空難事故，造成350人罹難,，并把澎湖比作臺(tái)灣的“百慕大”,。實(shí)際上，這是一種不負(fù)責(zé)任的言論。這13起事故中,，包括多起空軍軍機(jī)失事,，而其所列舉空難事故包括了撞機(jī)、駕駛不慎,、高空解體等多方面原因,，可見(jiàn)這種歸納方法存在嚴(yán)重漏洞。

空難以其高傷亡率令人膽戰(zhàn)心驚,，但從發(fā)生概率來(lái)講,，空中運(yùn)輸仍是較為安全可靠的交通方式。據(jù)《中國(guó)民航報(bào)》報(bào)道,，2012年,，全球航空運(yùn)輸致命事故率為每250萬(wàn)架次1起。

當(dāng)然,，我們應(yīng)當(dāng)從“盡人事”的角度,，全方位提高應(yīng)對(duì)飛行安全事故的能力。對(duì)空難的反思,，應(yīng)體現(xiàn)在追問(wèn)是否存在人為原因,，又是否存在機(jī)制漏洞上，這樣才能提高航空運(yùn)輸水平,，保障乘客生命安全,。至于那些突發(fā)不可抗因素，則屬于“聽(tīng)天命”范疇,，多想無(wú)益,，更不必庸人自擾。

恐懼之心,，人皆有之,。這是人們對(duì)未知的、不可控的事物的自然反應(yīng),。從積極角度看,，這或可促進(jìn)人類(lèi)的探索精神，但是,，過(guò)度恐懼卻也可能阻礙人們面對(duì)挑戰(zhàn),，讓人變得保守,、不理性,。空難的發(fā)生,，總是讓人感傷,，但無(wú)論如何，人總要從悲傷中走出來(lái)，迎接明天的來(lái)臨,。

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