隨著7月1日全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖,，部分路局的綠皮車(chē)將進(jìn)入歷史,。這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來(lái)最大幅度的一次,。調(diào)圖后,，全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，其中動(dòng)車(chē)組列車(chē)1330對(duì),，占一半以上,，成為行走在鐵路線上的大部隊(duì)。北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示,，隨著動(dòng)車(chē)線路的逐步增多,，這些夕發(fā)朝至的線路在逐步減少，這對(duì)低收入人群來(lái)講,，是一個(gè)很無(wú)奈的事,，他們的選擇范圍相對(duì)減少了。（7月1日《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》）

一直以來(lái),，普通列車(chē)由于價(jià)格便宜,，頗受低收入人群歡迎，不少低收入人群出行的第一選擇就是乘坐普通列車(chē),。高鐵,、動(dòng)車(chē)由于票價(jià)昂貴,，比普通列車(chē)高出不少,，使得很多低收入人群坐不起高鐵、動(dòng)車(chē),。而隨著全國(guó)鐵路調(diào)整運(yùn)行圖,，高鐵,、動(dòng)車(chē)班次首次超過(guò)普通列車(chē)，讓低收入人群可選擇的普通列車(chē)范圍減少,，在一定程度上影響他們的出行,。但是，沒(méi)有必要就此過(guò)度放大動(dòng)車(chē)、高鐵超普通列車(chē)對(duì)低收入人群出行的影響,，對(duì)低收入人群出行的實(shí)際影響其實(shí)很小,。

隨著全民收入的提高，尤其是農(nóng)民工工資逐年上漲,，不少農(nóng)民工的收入不比白領(lǐng)人群低,，大多數(shù)農(nóng)民工兄弟在經(jīng)濟(jì)上有能力承受得起高鐵、動(dòng)車(chē)的高票價(jià),。只不過(guò)他們當(dāng)中不少人由于消費(fèi)觀念的影響,，不舍得享受高消費(fèi)，寧愿多花點(diǎn)時(shí)間乘坐速度較慢的普通列車(chē),，不愿意花費(fèi)多一點(diǎn)錢(qián)乘坐耗費(fèi)時(shí)間較少的高鐵,、動(dòng)車(chē)。但近年來(lái),，隨著高鐵,、動(dòng)車(chē)組列車(chē)班次越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)高鐵,、動(dòng)車(chē)的認(rèn)可度越來(lái)越高,，高鐵、動(dòng)車(chē)的上座率也越來(lái)越高,，有不少低收入者選擇乘坐高鐵,、動(dòng)車(chē)出行。像筆者經(jīng)常乘坐火車(chē)往返山東,、安徽兩地,，就發(fā)現(xiàn)不管是在節(jié)假日期間，還是在平時(shí),，高鐵,、動(dòng)車(chē)的上座率雖然沒(méi)有普通列車(chē)的上座率高，但也不低,，乘客當(dāng)中有不少就是農(nóng)民工兄弟,。從這個(gè)角度說(shuō)，只要引導(dǎo)低收入人群轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念,，接受高鐵,、動(dòng)車(chē)的高消費(fèi)，就不必?fù)?dān)心普通列車(chē)班次減少對(duì)低收入人群出行的影響,，畢竟在經(jīng)濟(jì)能力上承受不起高鐵,、動(dòng)車(chē)票價(jià)的低收入者比例也在逐漸減少。

另一方面,，低收入人群出行頻率比較低,，平時(shí)出行機(jī)會(huì)狠少,，即使普通列車(chē)班次大幅減少，并不影響他們選擇乘坐普通列車(chē)出行,，對(duì)低收入人群出行的實(shí)際影響非常小,。在低收入人群集中出行的春運(yùn)等重大節(jié)假日期間，鐵路部門(mén)增加運(yùn)力的主力軍是普通列車(chē),，能夠在很大程度上滿足低收入人群出行,。

總之，必須清醒的認(rèn)識(shí)到,，隨著鐵路的發(fā)展,，高鐵、動(dòng)車(chē)超過(guò)普通列車(chē),，乃至最終取代普通列車(chē),，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，這也是提高鐵路運(yùn)力,，解決“一票難求”的主要舉措,。不要因?yàn)楦哞F、動(dòng)車(chē)票價(jià)對(duì)極少數(shù)人的出行有影響,，就否定這個(gè)趨勢(shì),，只要保留一定的普通列車(chē)班次，滿足低收入人群出行就行,。