隨著7月1日全國鐵路調(diào)整運行圖,，部分路局的綠皮車將進入歷史,。這次鐵路調(diào)圖是自2007年以來最大幅度的一次。調(diào)圖后,，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對,，其中動車組列車1330對，占一半以上,，成為行走在鐵路線上的大部隊,。北交大經(jīng)管學院教授趙堅表示，隨著動車線路的逐步增多,，這些夕發(fā)朝至的線路在逐步減少,，這對低收入人群來講，是一個很無奈的事,，他們的選擇范圍相對減少了,。（7月1日《21世紀經(jīng)濟報道》）

一直以來，普通列車由于價格便宜,，頗受低收入人群歡迎,，不少低收入人群出行的第一選擇就是乘坐普通列車,。高鐵、動車由于票價昂貴,，比普通列車高出不少,，使得很多低收入人群坐不起高鐵、動車,。而隨著全國鐵路調(diào)整運行圖,，高鐵、動車班次首次超過普通列車,，讓低收入人群可選擇的普通列車范圍減少,，在一定程度上影響他們的出行。但是,，沒有必要就此過度放大動車,、高鐵超普通列車對低收入人群出行的影響，對低收入人群出行的實際影響其實很小,。

隨著全民收入的提高,，尤其是農(nóng)民工工資逐年上漲，不少農(nóng)民工的收入不比白領人群低,，大多數(shù)農(nóng)民工兄弟在經(jīng)濟上有能力承受得起高鐵,、動車的高票價。只不過他們當中不少人由于消費觀念的影響,，不舍得享受高消費,，寧愿多花點時間乘坐速度較慢的普通列車，不愿意花費多一點錢乘坐耗費時間較少的高鐵,、動車,。但近年來，隨著高鐵,、動車組列車班次越來越多,，消費者對高鐵、動車的認可度越來越高,，高鐵,、動車的上座率也越來越高，有不少低收入者選擇乘坐高鐵,、動車出行,。像筆者經(jīng)常乘坐火車往返山東、安徽兩地,，就發(fā)現(xiàn)不管是在節(jié)假日期間,，還是在平時，高鐵、動車的上座率雖然沒有普通列車的上座率高,，但也不低,，乘客當中有不少就是農(nóng)民工兄弟。從這個角度說,，只要引導低收入人群轉(zhuǎn)變消費觀念,，接受高鐵、動車的高消費,，就不必擔心普通列車班次減少對低收入人群出行的影響,，畢竟在經(jīng)濟能力上承受不起高鐵、動車票價的低收入者比例也在逐漸減少,。

另一方面，低收入人群出行頻率比較低,，平時出行機會狠少,，即使普通列車班次大幅減少，并不影響他們選擇乘坐普通列車出行,，對低收入人群出行的實際影響非常小,。在低收入人群集中出行的春運等重大節(jié)假日期間，鐵路部門增加運力的主力軍是普通列車,，能夠在很大程度上滿足低收入人群出行,。

總之，必須清醒的認識到,，隨著鐵路的發(fā)展,，高鐵、動車超過普通列車,，乃至最終取代普通列車,，這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，這也是提高鐵路運力,，解決“一票難求”的主要舉措,。不要因為高鐵、動車票價對極少數(shù)人的出行有影響,，就否定這個趨勢,，只要保留一定的普通列車班次，滿足低收入人群出行就行,。