據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道,，從7月1日起,，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖。調(diào)整后,，全國(guó)鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)總數(shù)達(dá)到2447對(duì),，其中高鐵動(dòng)車(chē)占到一半以上,，成為鐵路運(yùn)輸新主力。然而,，天下財(cái)經(jīng)最近一段時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn),，雖然暑運(yùn)即將來(lái)臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月18日央廣網(wǎng)）

鐵路運(yùn)輸關(guān)乎國(guó)計(jì)民生,，一舉一動(dòng)總能引起民眾的廣泛關(guān)注,。這一次，高鐵上座率低成為議論焦點(diǎn),，矛頭直指高票價(jià)造成上座率低,，未能打折優(yōu)惠提升上座率是對(duì)資源的浪費(fèi)。

作為“高鐵代言人”的王夢(mèng)恕此次似未很好的履行“代言”職責(zé),，“空著也好,，大家可以做欣賞用”的言論頗有點(diǎn)雷人。高鐵空座當(dāng)然不好當(dāng)風(fēng)景來(lái)看,，一邊是旅客購(gòu)票難,、乘車(chē)難，一邊是高鐵空座開(kāi)行,，確實(shí)有浪費(fèi)運(yùn)輸資源之嫌。不過(guò),，筆者覺(jué)得,，高鐵上座率低也要理性看待。

鐵路運(yùn)輸作為服務(wù)行業(yè),，本身就有淡季和旺季的區(qū)別,，春運(yùn)旺季人山人海，淡季時(shí)旅客廖廖也是正?，F(xiàn)象,。高鐵上座率低即使現(xiàn)在是不可否認(rèn)的事實(shí)，但并不能證明以后甚至將來(lái)都會(huì)是這種態(tài)勢(shì),。以一時(shí)的現(xiàn)象就否定高鐵的大量開(kāi)行,，本身就非理性的態(tài)度。

再者,，鐵路從去年由“部”改“公司”,，以企業(yè)的全新身份闖市場(chǎng)、求效益,，它本身還背負(fù)著數(shù)萬(wàn)億的債務(wù)包袱,，而且鐵路長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)模式是“以貨補(bǔ)客”，客運(yùn)并不賺錢(qián)甚至賠本開(kāi)行,。當(dāng)前鐵路部門(mén)正在勵(lì)精圖治進(jìn)行客貨運(yùn)組織改革,，試問(wèn)，在此態(tài)勢(shì)之下,，鐵路部門(mén)怎會(huì)坐視資源的浪費(fèi),？肯定不會(huì)。那么，高鐵現(xiàn)在的上座率低想必也在鐵路部門(mén)的預(yù)料之中,。

筆者也由此想到,，數(shù)年前當(dāng)動(dòng)車(chē)大量開(kāi)行時(shí)，也同樣遭到民眾的紛紛吐槽,，上座率不高,，票價(jià)高昂亦被詬病。但看現(xiàn)在,，動(dòng)車(chē)已經(jīng)被乘客廣泛接受,，甚至出現(xiàn)一票難求的局面。鐵路的高速化,，使得高鐵,、動(dòng)車(chē)的密集開(kāi)行成為可能，并被形象的稱(chēng)為“公交化”,，由此帶來(lái)的更舒適,、快捷的乘坐體驗(yàn)，正在改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣,，甚至是生活方式?，F(xiàn)在的高鐵上座率低，誰(shuí)能保證以后不會(huì)像現(xiàn)在的動(dòng)車(chē)一樣一票難求,？

高鐵上座率低只會(huì)是一時(shí)的現(xiàn)象,，這其中旅客對(duì)高鐵的接受需要一個(gè)過(guò)程，而上座率低鐵路部門(mén)想必比旅客還心急,，畢竟嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收壓力擺在那,。如何吸引旅客選擇高鐵提升上座率，鐵路部門(mén)必會(huì)有所動(dòng)作,，最終受惠的還會(huì)是廣大旅客,。