據經濟之聲《天下財經》報道,，從7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖,。調整后,，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上,，成為鐵路運輸新主力,。然而，天下財經最近一段時間觀察發(fā)現,，雖然暑運即將來臨,，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月18日央廣網）

鐵路運輸關乎國計民生,，一舉一動總能引起民眾的廣泛關注,。這一次，高鐵上座率低成為議論焦點,，矛頭直指高票價造成上座率低,，未能打折優(yōu)惠提升上座率是對資源的浪費。

作為“高鐵代言人”的王夢恕此次似未很好的履行“代言”職責,，“空著也好,，大家可以做欣賞用”的言論頗有點雷人。高鐵空座當然不好當風景來看,，一邊是旅客購票難,、乘車難，一邊是高鐵空座開行,，確實有浪費運輸資源之嫌,。不過，筆者覺得,，高鐵上座率低也要理性看待,。

鐵路運輸作為服務行業(yè)，本身就有淡季和旺季的區(qū)別,，春運旺季人山人海,，淡季時旅客廖廖也是正常現象,。高鐵上座率低即使現在是不可否認的事實,，但并不能證明以后甚至將來都會是這種態(tài)勢,。以一時的現象就否定高鐵的大量開行,，本身就非理性的態(tài)度。

再者,，鐵路從去年由“部”改“公司”,，以企業(yè)的全新身份闖市場,、求效益，它本身還背負著數萬億的債務包袱,，而且鐵路長期的經營模式是“以貨補客”,，客運并不賺錢甚至賠本開行。當前鐵路部門正在勵精圖治進行客貨運組織改革,，試問,，在此態(tài)勢之下，鐵路部門怎會坐視資源的浪費,？肯定不會,。那么，高鐵現在的上座率低想必也在鐵路部門的預料之中,。

筆者也由此想到,，數年前當動車大量開行時，也同樣遭到民眾的紛紛吐槽,，上座率不高,，票價高昂亦被詬病。但看現在,，動車已經被乘客廣泛接受,，甚至出現一票難求的局面。鐵路的高速化,，使得高鐵,、動車的密集開行成為可能，并被形象的稱為“公交化”,，由此帶來的更舒適,、快捷的乘坐體驗，正在改變人們的出行習慣,，甚至是生活方式?，F在的高鐵上座率低，誰能保證以后不會像現在的動車一樣一票難求,？

高鐵上座率低只會是一時的現象,，這其中旅客對高鐵的接受需要一個過程，而上座率低鐵路部門想必比旅客還心急,，畢竟嚴峻的經營創(chuàng)收壓力擺在那,。如何吸引旅客選擇高鐵提升上座率，鐵路部門必會有所動作,，最終受惠的還會是廣大旅客,。