據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道,，從7月1日起,，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調(diào)整后,，全國鐵路開行旅客列車總數(shù)達到2447對，其中高鐵動車占到一半以上,，成為鐵路運輸新主力,。然而，天下財經(jīng)最近一段時間觀察發(fā)現(xiàn),，雖然暑運即將來臨,，但是高鐵的上座率似乎并不高,。（6月18日央廣網(wǎng)）

鐵路運輸關(guān)乎國計民生，一舉一動總能引起民眾的廣泛關(guān)注,。這一次,，高鐵上座率低成為議論焦點，矛頭直指高票價造成上座率低,，未能打折優(yōu)惠提升上座率是對資源的浪費,。

作為“高鐵代言人”的王夢恕此次似未很好的履行“代言”職責，“空著也好,，大家可以做欣賞用”的言論頗有點雷人,。高鐵空座當然不好當風景來看，一邊是旅客購票難,、乘車難,，一邊是高鐵空座開行，確實有浪費運輸資源之嫌,。不過,，筆者覺得，高鐵上座率低也要理性看待,。

鐵路運輸作為服務(wù)行業(yè),，本身就有淡季和旺季的區(qū)別，春運旺季人山人海,，淡季時旅客廖廖也是正?，F(xiàn)象。高鐵上座率低即使現(xiàn)在是不可否認的事實,，但并不能證明以后甚至將來都會是這種態(tài)勢,。以一時的現(xiàn)象就否定高鐵的大量開行，本身就非理性的態(tài)度,。

再者,，鐵路從去年由“部”改“公司”，以企業(yè)的全新身份闖市場,、求效益,，它本身還背負著數(shù)萬億的債務(wù)包袱，而且鐵路長期的經(jīng)營模式是“以貨補客”,，客運并不賺錢甚至賠本開行,。當前鐵路部門正在勵精圖治進行客貨運組織改革，試問,，在此態(tài)勢之下,，鐵路部門怎會坐視資源的浪費？肯定不會。那么,，高鐵現(xiàn)在的上座率低想必也在鐵路部門的預(yù)料之中,。

筆者也由此想到，數(shù)年前當動車大量開行時,，也同樣遭到民眾的紛紛吐槽,，上座率不高，票價高昂亦被詬病,。但看現(xiàn)在,，動車已經(jīng)被乘客廣泛接受，甚至出現(xiàn)一票難求的局面,。鐵路的高速化,，使得高鐵、動車的密集開行成為可能,，并被形象的稱為“公交化”,，由此帶來的更舒適,、快捷的乘坐體驗,，正在改變?nèi)藗兊某鲂辛晳T，甚至是生活方式?，F(xiàn)在的高鐵上座率低,，誰能保證以后不會像現(xiàn)在的動車一樣一票難求？

高鐵上座率低只會是一時的現(xiàn)象,，這其中旅客對高鐵的接受需要一個過程,，而上座率低鐵路部門想必比旅客還心急，畢竟嚴峻的經(jīng)營創(chuàng)收壓力擺在那,。如何吸引旅客選擇高鐵提升上座率,，鐵路部門必會有所動作，最終受惠的還會是廣大旅客,。