蘭新鐵路第二雙線（新疆段）6月3日啟動聯(lián)調聯(lián)試,，它意味著新疆即將迎來高鐵時代。蘭新高鐵從蘭州西站經青海西寧,，穿越河西走廊,，再經哈密,、吐魯番，到達烏魯木齊站,，全長1776公里,，新疆段710公里，設計最高時速250公里,。它必將是改變中國大西北鐵路運輸格局的里程碑之作,。

消息這兩天傳出，立刻引起不少人對于這條高鐵鞏固國家統(tǒng)一和支持新疆反恐的聯(lián)想,，但也有人從經濟的角度提出修建這條高速鐵路“值不值”的問題,。從今天這個時間點上，這些聯(lián)想和發(fā)問各有各的道理,。然而中國社會同時需要有超越時代性關切的能力,，蘭新高鐵是這個國家的百年大計，支撐建設它的理由必將穿越歷史,，綿延不絕,。

蘭新高鐵應作為一項真正意義上的“基礎設施建設”被看待，它應當引導我們對“基礎設施”理解的展開,。中國需要高鐵成網,，占中國國土面積1／6的新疆，不應旁落在中國高鐵網之外,。這個基礎性理由比反恐等所有臨時性需求都更加持久和堅實,。

新疆已有多條高速公路，十幾個民用機場,，如果高速鐵路最終在新疆重要方向貫通,，將把新疆在大中亞地區(qū)進一步突出出來。新疆不僅同祖國內地的聯(lián)系更緊密,，也將真正成為歐亞大陸之間的交通樞紐區(qū),。它的這一優(yōu)勢地位不可能被閑置、荒廢,，從絲綢之路經濟帶的角度看,，整個地區(qū)很需要新疆交通及經濟繁榮的支撐。

車票有點貴,，開始時空座率可能有點高,，這些問題都將在蘭新高鐵歷史性貢獻的大背板上一閃而過。中國社會由市井的無數(shù)具體利益構成,，但在碎片化之上又有了國家和民族利益的一氣呵成,。邊疆地區(qū)的基礎設施建設應當體現(xiàn)全民族在代際間傳遞的高瞻遠矚,。

新疆人口稀少，交通線的利用率肯定不如人口稠密的沿海地區(qū),。大國的邊疆治理從來都是昂貴的,，準確說，把市場規(guī)律朝著邊疆地區(qū)硬套,，這種思路本身就是錯誤的,。

中國再怎么發(fā)展骨干交通工具，新疆與中原地理上的相對遙遠無法克服,。我們要做的是把新疆打造成大中亞的區(qū)域中心,，改變它測量自我位置的外部條件。新疆要真正從“邊疆”轉變成“前沿”,，成為連接中原與中亞,、溝通東亞與歐洲的陸港和空港，新疆需要最終改變歐亞各國對“中亞”的傳統(tǒng)概念和印象,。

我們應當有條不紊地這樣去做,，別因為遭遇暴恐襲擊的騷擾而氣餒。這不是幻想,，隨著發(fā)展從沿海向內陸的一波波推進,，新疆已然是亞洲內陸崛起新的破題處。亞洲地緣政治和地緣經濟都在改變,，新疆積累的建設成就使它站在了一個有利的位置上,。

新疆目前一些問題背后的利益關切點和視野都太窄，一些怨氣總體來說屬于“內耗”,，國家絲綢之路經濟帶等重大戰(zhàn)略并沒有真正轉化成新疆社會內觀外眺的眼光,，也未成為內地與新疆人思想及感情交流的主導性線索,。我們談論的東西太小了,，越談越掰不開，而中國的基本性質就是它的“大”,。

蘭新高鐵是新疆社會跳出暴恐看國家,，以及為內地公眾跳出暴恐看新疆的一個機緣。我們應當沿著蘭新高鐵原有的邏輯思考和展望,，我們或將發(fā)現(xiàn),、看到很多快被我們忘掉的截然不同的東西。

昨天蘭新高鐵將通車的消息出現(xiàn)在互聯(lián)網上,，它引起的轟動遠不如一個暴恐事件帶來的沖擊,。新聞可以是這樣，但國家的真實心態(tài)一定要比互聯(lián)網上易動不安的樣子雄厚,。心胸大些,，從容些,，這是歷史對我們這代人的特殊要求。我們不應該好意思對歷史說：我們做不到,。