從4月1日高鐵快遞“開張”首日至今已滿一個月,。昨日,，記者從中鐵快運武漢公司獲悉，因武漢寄送范圍僅限5城，一個月來業(yè)務量反響平平。（新華網(wǎng)5月6日）

高鐵快遞作為快遞市場的新產(chǎn)品，自推出之日起廣受矚目,。但從運行一個月以來的情況看，無論是中鐵快運還是消費者,，都不甚滿意,。究其原因，一是價格昂貴,，“當日達”1公斤以內(nèi)貨物需130元,。二是范圍不廣,。以武漢為例，自4月1日高鐵快遞上線以來,，武漢地區(qū)寄送范圍僅限北京,、上海、廣州,、深圳,、南昌5個城市，其中,，武漢地區(qū)“當日達”業(yè)務僅限至北廣深,。預計最快本月10日將實現(xiàn)武漢到20個城市高鐵快遞互通互達，但增加的城市多只能“次日達”,，“當日達”業(yè)務并未擴張,，主要受到高鐵線路和班次限制。同時,，高鐵快遞“當日達”因是專人專送,、一單一送，使費用過高,，短時間盈利比較困難,。

筆者認為，高鐵快遞遇冷并非壞事,，恰恰說明了市場在資源配置,、經(jīng)濟活動中正發(fā)揮重要作用。警示我們,，經(jīng)濟活動必須按市場規(guī)律辦事,，推出新產(chǎn)品前，必須把功課做足,，調(diào)研要細致全面,，論證要充分具體。同時,，預期不要太高,，心急吃不了熱豆腐，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打,，有序推進,。用一句俗話來說，就是市場經(jīng)濟既不相信眼淚,，更不相信大棒,，靠拍腦門決策、憑長官意志行事的日子已經(jīng)一去不復返了。

靜下心來分析高鐵快遞遇冷,，原因其實并不復雜,，解決措施也不難找到，關(guān)鍵是我們要從中真正吸取教訓,，在市場化經(jīng)營中,，改變傳統(tǒng)思維，摒棄習慣做法,，與市場接軌,，引入先進的管理模式和經(jīng)營手段，緊盯市場需求,，把自身優(yōu)勢發(fā)揮至極致,。如此，才能讓遇冷的高鐵快遞盡快熱起來,。