6月16日，央廣網(wǎng)報道了財經(jīng)記者的調(diào)查，稱“部分高鐵余票近半”,，意指為節(jié)約成本、提高效率計,，高鐵票價應(yīng)該打折,。筆者認(rèn)為，高鐵出現(xiàn)空座,，是運輸市場的正?，F(xiàn)象，也是客觀規(guī)律使然,，但要是通過人為因素去做改變,，未必會收到好效果,。

大家知道，不同客流群體的流動要求不一樣,。比如學(xué)生流,，對運行時間的要求相對不高，但對票價要求較高,；而商務(wù)流,，對運行的時間要求就較高，不僅要看發(fā)出,、到達時間,，還要考慮運行時間，但對票價相對從容,；旅游探親流則對票價和時間都要綜合考慮,，選取性價比最佳的車次?？梢?，客流市場需要細分。運輸部門必須針對不同客戶的需求,，推出相應(yīng)的運輸產(chǎn)品,。而對不同票價的設(shè)置，正是有效地細分了客流市場,。如果按照這位財經(jīng)記者的分析,，都實行低票價，客流市場還不天下大亂,？

我們再來看看出現(xiàn)過半余票的高鐵車次,。它們大都集中在早上。按照人的正常作息規(guī)律,，此時正是休息的時間,。著急坐這些車次的人以商務(wù)流為主，他們寧愿付出較高的票價,，爭取寶貴的時間,。對他們來說，這錢花的值,。但如果按照央廣網(wǎng)記者的建議,，有余票就該把票價降下來，一是,，未必會提高上座率,。不著急趕時間的人寧愿坐后面的車次，也不會為省幾個錢提前去乘車,；二是會降低鐵路部門的收益,。事實上,，雖然上座率不高，但只要票價不打折,，收益還是能保證的,。

高鐵是一個系統(tǒng)工程，從安全角度考慮,，一條線路上的車次開行如果過于集中在某個時間段,，對設(shè)備造成的損害是極大的，不利于安全運輸,。同樣,，上座率不是決定票價打折與否的唯一因素。在某些時段,，即便空置率再高,，為安全、均衡等因素考慮,，票價也不該打折,。這位記者所說的“較高的價格，導(dǎo)致了高鐵較高的“空座率”,，就有必要采取打折的措施改變這種現(xiàn)狀,，是站不住腳的。