6月16日,，央廣網(wǎng)報道了財經(jīng)記者的調(diào)查,，稱“部分高鐵余票近半”，意指為節(jié)約成本,、提高效率計,，高鐵票價應該打折。筆者認為,，高鐵出現(xiàn)空座,，是運輸市場的正常現(xiàn)象,，也是客觀規(guī)律使然,，但要是通過人為因素去做改變，未必會收到好效果,。

大家知道,，不同客流群體的流動要求不一樣。比如學生流,，對運行時間的要求相對不高,，但對票價要求較高；而商務流,，對運行的時間要求就較高,，不僅要看發(fā)出、到達時間,，還要考慮運行時間,，但對票價相對從容；旅游探親流則對票價和時間都要綜合考慮,，選取性價比最佳的車次,。可見,，客流市場需要細分,。運輸部門必須針對不同客戶的需求,，推出相應的運輸產(chǎn)品。而對不同票價的設置,，正是有效地細分了客流市場,。如果按照這位財經(jīng)記者的分析，都實行低票價,，客流市場還不天下大亂,？

我們再來看看出現(xiàn)過半余票的高鐵車次。它們大都集中在早上,。按照人的正常作息規(guī)律,，此時正是休息的時間。著急坐這些車次的人以商務流為主,，他們寧愿付出較高的票價,，爭取寶貴的時間。對他們來說,，這錢花的值,。但如果按照央廣網(wǎng)記者的建議，有余票就該把票價降下來,，一是,，未必會提高上座率。不著急趕時間的人寧愿坐后面的車次,，也不會為省幾個錢提前去乘車,；二是會降低鐵路部門的收益。事實上,，雖然上座率不高,，但只要票價不打折，收益還是能保證的,。

高鐵是一個系統(tǒng)工程,，從安全角度考慮，一條線路上的車次開行如果過于集中在某個時間段,，對設備造成的損害是極大的,，不利于安全運輸。同樣,，上座率不是決定票價打折與否的唯一因素,。在某些時段，即便空置率再高,，為安全、均衡等因素考慮,，票價也不該打折,。這位記者所說的“較高的價格,，導致了高鐵較高的“空座率”，就有必要采取打折的措施改變這種現(xiàn)狀,，是站不住腳的,。