近日，武漢市漢陽城管部門采取“文明接力”的方式對違規(guī)行人進行處罰，即如市容監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)行人闖紅燈過馬路,，該行人就必須在原地替市容監(jiān)督員“值班”，提醒市民看燈通行,，直到抓到下一個違規(guī)過馬路的行人才可“下崗”。據(jù)悉,，該方法實行一周以來,，違規(guī)行人較此前下降五成。（6月2日《長江日報》）

行人闖紅燈,，罰款改“站崗”,，其實并非漢陽首創(chuàng)。早在2008年,，南京交管部門就推出過類似管理辦法,，讓行人、非機動車交通違法當事人“義務協(xié)勤”30分鐘,，直到“逮到”繼任者為止,。此后的深圳市更是進一步制定了以站崗時間折抵罰款的“匯率”：處50元以下罰款的，維護交通秩序1個小時,；處100元罰款的,，維護交通秩序2個小時；處200元罰款的,，維護交通秩序3個小時。

從效果來看,，在行人闖紅燈遭遇法不責眾的背景下,，罰款改“站崗”不失為一種簡單實用的創(chuàng)新手段。一方面,，與機動車違章處罰,，可以通過車輛年檢、駕照年審等渠道保障落實到位相比,，行人違章由于缺乏相應的制衡手段,，往往可以以“沒錢”為借口一賴了之，導致罰款規(guī)定形同空文,?！罢緧彙笔教幜P,，無疑更具有執(zhí)行力，可以落實到每一個違章者,。同時,，簡單的“以罰代管”不僅容易讓人產(chǎn)生抵觸心理，還會減輕當事人的負罪感,，認為只要交了罰款就能心安理得地闖紅燈,。參與交通執(zhí)勤，不僅有利于維護交通秩序,，還能觸動違章者的思想深處,，起到警示作用。這種與交通管理者的“角色互換”,，能夠引導廣大市民“換位思考”,，認識到闖紅燈的危險性，對自身行為多一些反思和警醒,。

存在即合理,，近年來越來越多的城市交管部門開始用“站崗”取代罰款，足見這一行為的實用性,。漢陽實行一周,，違規(guī)下降五成，便是有力例證,。不過,，任何事都不能沒有規(guī)則，如果沒有程序正義,，那么實質(zhì)正義也就不復存在,。從法治角度審視，罰款改“站崗”仍面臨缺乏依據(jù),、有悖法理的尷尬,。

首先，根據(jù)我國《道路交通安全法》第88條規(guī)定,，“對道路交通安全違法行為的處罰種類包括：警告,、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證,、拘留,。”其中,，適用于行人,、非機動車違法行為的只有警告和罰款兩種。法無授權(quán)即禁止,，“站崗”屬于限制人身自由的行為罰,，對違章者實行該處罰缺乏法律依據(jù),。其次，交通管理權(quán)作為一項法定行政行為,，其行為主體是特定的,，讓違章者參與執(zhí)勤，有損交通管理的嚴肅性,，也容易產(chǎn)生矛盾和糾紛,。

事實上，在罰款改“站崗”被借鑒推廣的同時,，也有一些地方對其明確說不,。去年1月1日起施行的《四川省〈中華人民共和國道路交通安全法〉實施辦法》就規(guī)定，“禁止對道路交通安全違法行為當事人實行站崗執(zhí)勤等變相處罰”,。同樣是在《道路交通安全法》的指導下,，地方執(zhí)法實踐對于“站崗”卻有著截然相反的理解和認知，這顯然有悖于法律的統(tǒng)一性和規(guī)范性,。

罰款改“站崗”不能只是拍腦袋決策,，必須納入法制軌道。有必要從國家立法的層面,，考量引入行為罰的必要性和可行性,，量化具體的處罰標準，保障處罰的公平公正,，經(jīng)得起法律的審視,。