自4月底發(fā)布高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整聽證會(huì)公告以來，會(huì)還未開，廣西物價(jià)部門就遭遇諸多質(zhì)疑：高速路虧損,老百姓埋單是否合理,？在越來越多的公路回歸其公益屬性的時(shí)代背景下，漲價(jià)是不是“倒行逆施”,？5月16日，廣西高速公路車輛通行費(fèi)聽證會(huì)如期舉行,。據(jù)報(bào)道,，在參加聽證會(huì)的24名各界代表中，僅廣西壯族自治區(qū)政協(xié)委員羅詩明對(duì)調(diào)價(jià)方案提出異議,。來自政府部門和經(jīng)營者方面的代表紛紛對(duì)適度調(diào)高通行費(fèi)表示理解和支持,，其中一名公路投資公司代表一開口就接連“感謝政府、感謝領(lǐng)導(dǎo)”,，并激動(dòng)地稱“高速公路收費(fèi)終于調(diào)價(jià)了”,。（《中國青年報(bào)》5月20日）

盡管高速公路虧損漲價(jià)的聽證會(huì)順利通過,，“終于可以漲價(jià)”更是讓投資方難掩激動(dòng)興奮之情,。但這顯然并不代表高速公路虧損漲價(jià)乃天經(jīng)地義，更不意味著通過聽證就達(dá)成了共識(shí),。恰恰相反,，飽受詬病的高速公路收費(fèi)，竟然還以虧損為名繼續(xù)提高收費(fèi),，遭來民意強(qiáng)烈反彈,，倒是并不意外。

應(yīng)該承認(rèn),，高速公路的建設(shè)與維護(hù)運(yùn)營,，其實(shí)并非沒有成本。既然天下沒有免費(fèi)的午餐,，自然也不能奢望走了高速路卻不承擔(dān)成本,，而高速公路運(yùn)營虧損，以漲價(jià)作為補(bǔ)償,，似乎也再正常不過,。盡管不乏一些高速公路僅憑過路費(fèi)便賺的盆滿缽滿，并由此而引發(fā)的對(duì)于高速路收費(fèi)的質(zhì)疑,。但是,，假如因此便認(rèn)定所有的高速公路都如此幸運(yùn)，都能“高速一通,，黃金萬兩”,，其實(shí)也或多或少存在偏見與誤解,。

事實(shí)上，同是高速公路,，因?yàn)榈乩砦恢?，路線的不同，經(jīng)營業(yè)績同樣可能千差萬別,。真正實(shí)現(xiàn)巨額盈利的高速公路,，多為東部發(fā)達(dá)及人口稠密區(qū)的路段，相形之下,，西部邊境地區(qū)的高速公路,，一方面由于地理因素導(dǎo)致造價(jià)更高，另一方面則由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),，人口車流相對(duì)稀少,，高速公路的收費(fèi)效益并不彰顯，很多西部的高速公路處于虧損狀態(tài),，的確也是客觀事實(shí),。包括廣西在內(nèi)的邊境省份，一方面高速公路建設(shè)成本高,，投資大,，維護(hù)費(fèi)用高，另一方面,，卻只能靠相對(duì)較少的車流量來維系,，高速公路投資主體虧損嚴(yán)重，的確未必全是“哭窮”,。

從這個(gè)角度來看,，廣西高速公路調(diào)價(jià)聽證會(huì)，幾乎毫無反對(duì)意見的獲得通過,，似乎也不能全說是“被聽證”,、“被代表”。無論如何,，要保證西部邊境省份高速公路的良性發(fā)展,，必須讓其投資者獲得相應(yīng)的回報(bào)。那么,，按照西部高速公路建設(shè)維護(hù)成本更高,，而車流量反而更少來看，提高單車的高速過路費(fèi),，看來還真是沒有辦法的辦法,。

那么，“漲價(jià)”真是高速公路扭虧的唯一的路徑嗎,？假如高速公路的投資回報(bào),，完全建立在對(duì)車輛的收費(fèi)上,，越偏遠(yuǎn)，車輛越稀少的高速公路收費(fèi)越高,，的確有其必然性,。不過，西部高速公路建設(shè)的目的,，顯然不全是為了收費(fèi),，而是為了改善西部的交通便利性，從而促進(jìn)西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,。那么,，高速公路漲價(jià)看似符合“誰受益誰付費(fèi)”的原則，但殊不知,，收費(fèi)從來都是一柄雙刃劍,，由此增加的交通成本，會(huì)否進(jìn)一步減少高速公路的車流量,，從而降低高速公路的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益,？因提高收費(fèi)而減少車流通行，會(huì)否讓高速公路收費(fèi)不升反降,，并陷入惡性循環(huán),，也絕非杞人憂天。此外,，高速公路的虧損,，除了客觀因素之外，是否還有因管理不到位等因素被拉高的成本,？畢竟現(xiàn)實(shí)中，挾虧損以令漲價(jià),，也早已是屢見不鮮的伎倆,。

基于此，對(duì)于高速公路虧損,，當(dāng)然不必草率的認(rèn)定為“哭窮”,，但對(duì)于這一問題的求解，同樣不能簡化為過路費(fèi)“漲價(jià)”,，而更需盤點(diǎn)器成本構(gòu)成,，并尋覓多元化的成本分擔(dān)機(jī)制，在這方面,，財(cái)政同樣應(yīng)有所擔(dān)當(dāng),。至少，虧損的“高速路”不應(yīng)只有漲價(jià)這條“獨(dú)木橋”可走,。