自4月底發(fā)布高速公路收費標準調(diào)整聽證會公告以來,，會還未開,，廣西物價部門就遭遇諸多質(zhì)疑：高速路虧損,老百姓埋單是否合理？在越來越多的公路回歸其公益屬性的時代背景下,，漲價是不是“倒行逆施”？5月16日,，廣西高速公路車輛通行費聽證會如期舉行,。據(jù)報道，在參加聽證會的24名各界代表中,，僅廣西壯族自治區(qū)政協(xié)委員羅詩明對調(diào)價方案提出異議,。來自政府部門和經(jīng)營者方面的代表紛紛對適度調(diào)高通行費表示理解和支持，其中一名公路投資公司代表一開口就接連“感謝政府,、感謝領(lǐng)導(dǎo)”,，并激動地稱“高速公路收費終于調(diào)價了”。（《中國青年報》5月20日）

盡管高速公路虧損漲價的聽證會順利通過,，“終于可以漲價”更是讓投資方難掩激動興奮之情,。但這顯然并不代表高速公路虧損漲價乃天經(jīng)地義，更不意味著通過聽證就達成了共識,。恰恰相反,，飽受詬病的高速公路收費,，竟然還以虧損為名繼續(xù)提高收費,，遭來民意強烈反彈，倒是并不意外,。

應(yīng)該承認,，高速公路的建設(shè)與維護運營,，其實并非沒有成本,。既然天下沒有免費的午餐，自然也不能奢望走了高速路卻不承擔成本,，而高速公路運營虧損,，以漲價作為補償，似乎也再正常不過,。盡管不乏一些高速公路僅憑過路費便賺的盆滿缽滿，并由此而引發(fā)的對于高速路收費的質(zhì)疑,。但是,，假如因此便認定所有的高速公路都如此幸運，都能“高速一通,，黃金萬兩”,，其實也或多或少存在偏見與誤解。

事實上,，同是高速公路,，因為地理位置，路線的不同,，經(jīng)營業(yè)績同樣可能千差萬別。真正實現(xiàn)巨額盈利的高速公路,，多為東部發(fā)達及人口稠密區(qū)的路段,，相形之下，西部邊境地區(qū)的高速公路,，一方面由于地理因素導(dǎo)致造價更高，另一方面則由于經(jīng)濟欠發(fā)達,，人口車流相對稀少,，高速公路的收費效益并不彰顯，很多西部的高速公路處于虧損狀態(tài),，的確也是客觀事實。包括廣西在內(nèi)的邊境省份,，一方面高速公路建設(shè)成本高,，投資大，維護費用高,，另一方面,，卻只能靠相對較少的車流量來維系，高速公路投資主體虧損嚴重,，的確未必全是“哭窮”,。

從這個角度來看，廣西高速公路調(diào)價聽證會,，幾乎毫無反對意見的獲得通過,，似乎也不能全說是“被聽證”、“被代表”,。無論如何,，要保證西部邊境省份高速公路的良性發(fā)展，必須讓其投資者獲得相應(yīng)的回報,。那么,，按照西部高速公路建設(shè)維護成本更高，而車流量反而更少來看,，提高單車的高速過路費,，看來還真是沒有辦法的辦法。

那么,，“漲價”真是高速公路扭虧的唯一的路徑嗎,？假如高速公路的投資回報,，完全建立在對車輛的收費上，越偏遠,，車輛越稀少的高速公路收費越高,，的確有其必然性。不過,，西部高速公路建設(shè)的目的,，顯然不全是為了收費，而是為了改善西部的交通便利性,，從而促進西部經(jīng)濟社會的發(fā)展,。那么，高速公路漲價看似符合“誰受益誰付費”的原則,，但殊不知,，收費從來都是一柄雙刃劍，由此增加的交通成本,，會否進一步減少高速公路的車流量,，從而降低高速公路的經(jīng)濟社會效益？因提高收費而減少車流通行,，會否讓高速公路收費不升反降,，并陷入惡性循環(huán)，也絕非杞人憂天,。此外,，高速公路的虧損，除了客觀因素之外,，是否還有因管理不到位等因素被拉高的成本？畢竟現(xiàn)實中,，挾虧損以令漲價,，也早已是屢見不鮮的伎倆。

基于此,，對于高速公路虧損,，當然不必草率的認定為“哭窮”，但對于這一問題的求解,，同樣不能簡化為過路費“漲價”,，而更需盤點器成本構(gòu)成，并尋覓多元化的成本分擔機制,，在這方面,，財政同樣應(yīng)有所擔當。至少,，虧損的“高速路”不應(yīng)只有漲價這條“獨木橋”可走,。