近日廣州市物價(jià)局公布《廣州市優(yōu)化調(diào)整停車場(chǎng)差別化收費(fèi)方案》：一類地區(qū)住宅區(qū)露天停車場(chǎng)從過去每小時(shí)1元上漲到每15分鐘1元,，上漲幅度300%（方案一）,；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元,，最高限價(jià)由80元/天上漲到176元/天（方案二）,；商業(yè)停車場(chǎng)由半小時(shí)5元上漲到15分鐘4元（方案一）,。（3月18日《人民日?qǐng)?bào)》）

從新聞看來,，廣州漲停車費(fèi)的方案可說很詳備,，從起因到去向都很明白,，似乎很充分。但從實(shí)際情況來看,，也有許多值得之一和商榷的地方,。譬如對(duì)不同費(fèi)率條件下選擇公交出行的意愿進(jìn)行分析，得到不同費(fèi)率下轉(zhuǎn)向公交出行意愿的趨勢(shì)效果,，但并沒有真正意義上的“實(shí)測(cè)”,，這樣得出的數(shù)據(jù)與車主真實(shí)選擇相距多遠(yuǎn)不得而知。一些市民交通不便不得不開車上班,，停車成本再高也只能忍受,。這就使得方案的可行性大打折扣。

不可否認(rèn),，通過提高停車費(fèi)的方式,，倒逼車主選擇性出行或停車，的確有助于緩解交通擁擠狀況,，但不是唯一的緩解方式,。治理城市交通擁堵是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，如果交通路線和街道寬度不合理，如果公交運(yùn)力投入不匹配,，如果停車場(chǎng)設(shè)置不夠科學(xué),，那么即使?jié)q停車費(fèi)，緩解擁堵的效果也很有限,。

倘若收取的停車費(fèi)實(shí)際去向不明,，就有為了收費(fèi)而收費(fèi)之嫌，換言之收費(fèi)就是為了牟利而收費(fèi),。新華信曾有一項(xiàng)調(diào)查表明,，超過六成消費(fèi)者認(rèn)為漲停車費(fèi)對(duì)交通現(xiàn)狀幾乎沒有什么改善。顯然,，如何調(diào)整停車費(fèi),，要跟改善交通狀況聯(lián)系起來全盤考慮，停車費(fèi)的調(diào)整,，要服務(wù)于改善交通,，將停車費(fèi)管理政策納入到交通管理的范圍中來。

以改善交通狀況為目標(biāo)的停車費(fèi)政策的實(shí)施,，必然要有前提條件：首先,，并非所有的停車場(chǎng)所一律提高收費(fèi)，而是有升有降,。比如說提高商務(wù),、公務(wù)、娛樂等公共活動(dòng)場(chǎng)所的停車收費(fèi),，而保持居民小區(qū)業(yè)主停車費(fèi)的穩(wěn)定或適當(dāng)降低，這樣既能有效地遏制車輛上路,，又能保證車主負(fù)擔(dān)不至于過重,，從而降低政策實(shí)施的成本，有利政策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),。

其二,，大力發(fā)展公共交通。在私家車出行成本提高后,，應(yīng)該有便利的公共交通作為替代,。其三，停車費(fèi)的收取與使用公開透明,。政府在停車費(fèi)當(dāng)中的收益,，應(yīng)當(dāng)取之于民，用之于民,，用于改善公共交通,。其四,，在公開公務(wù)車數(shù)量的基礎(chǔ)上，減少公務(wù)車,。如果這些前提條件不具備,，或者政府根本沒有完善這些條件的意愿，那么以提高停車費(fèi)改善公共交通的政策,，公眾接受的程度是不會(huì)高的,。如果在改善交通環(huán)境的前提下，再來漲停車費(fèi)就顯得更加合理化,。在許多更優(yōu)化選擇的情況下,，一些車主還要駕車擁堵那就該罰。重罰倒逼下,，緩解交通的效果也就出來了,。