近日廣州市物價局公布《廣州市優(yōu)化調(diào)整停車場差別化收費方案》：一類地區(qū)住宅區(qū)露天停車場從過去每小時1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%（方案一）,；路邊咪表停車從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元,，最高限價由80元/天上漲到176元/天（方案二）,；商業(yè)停車場由半小時5元上漲到15分鐘4元（方案一）。（人民日報 3月18日）

廣州準備大漲停車費,，路邊停車每天最高176元,，比在路上行駛一天還要貴。無論給出多么冠冕的理由,，公眾都要為交通擁堵多掏錢,。因為，物價部門給出的兩個方案是次優(yōu)選擇,，就像分餅時故意不均好各咬一口的狐貍：方案一將本應(yīng)由小區(qū)業(yè)主決定的價格直接上漲四倍,，方案二則讓商業(yè)停車場的收費就高不就低。公眾只有選擇用哪一種方式多掏錢的權(quán)利,。

表面上看,，廣州利用價格杠桿是借助市場管理交通，但大漲停車費并不必然緩解交通擁堵,，中間需要政府部門建設(shè)更完善的公共交通,，例如軌道交通、公交網(wǎng)絡(luò),、換乘空間,、停車場所等。現(xiàn)在的方案過度強調(diào)先提高收費再履行責(zé)任,，讓公眾對政府發(fā)展公共交通的誠意有所懷疑,。其實，有了北京,、上海等地的停車費調(diào)整經(jīng)驗,，廣州本應(yīng)拿出政府、公眾分別承擔(dān)責(zé)任的方案,，在交通擁堵和提高收費之間取得平衡,。

交通擁堵的既成現(xiàn)實，需要政府和公眾分擔(dān)責(zé)任,，這是無法規(guī)避的難題。此時,，政府部門利用權(quán)力劃分責(zé)任,，必然會減輕自己的加重公眾的，因為政府部門也有逐利的趨勢,，提高收費既可以淡化責(zé)任又可以獲取金錢,，必然會成為官方的最優(yōu)選擇。相關(guān)部門請專家在報刊擺事實講道理,，就是為了讓漲價之路更暢通,。

更讓公眾無奈的是,，偏偏政府部門又掌握著將部門利益和官員利益法制化的權(quán)力，通過稅,、費等方式讓社會大眾埋單,。廣州拋出的停車費漲價方案，就是將部門利益法制化的舉動,，盡管有?，F(xiàn)代政治文明，也難說服公民反對之聲,，卻依舊可以披上合法化外衣,。仔細審視，將部門利益法制化的遠不止停車費,，水價,、電價、氣價等民生項目,，哪一個又沒有拋出過“狐貍分餅”方案,？

部門利益法制化讓政府管理方式只剩兩樣，一是打著市場旗號的漲漲漲,，二是打著服務(wù)旗號的管管管,，將社會管理的成本全都轉(zhuǎn)嫁給大眾，自己還要從中撈上一票,，就像此次大漲停車費,。對此，最根本的辦法是通過控制政府部門政治利益,，也就是選舉,、立法、聽證等方式,，讓政府部門無法暗箱操作收取稅費,，讓公眾擁有為自己利益博弈的平臺。

一個城市治理交通擁堵很難,，避免部門利益法制化更難,，后者如果不能見制度陽光，公眾就得花高速錢走慢速路,。