近日，浙江省杭州市提出“停車收費(fèi)改革”,，今后停車收費(fèi)的區(qū)域?qū)⒈粍澐譃椤昂诵膮^(qū)域”,、“一級(jí)區(qū)域”和“二級(jí)區(qū)域”三個(gè)區(qū)域，根據(jù)不同區(qū)域,、不同時(shí)段計(jì)價(jià),，以緩解堵車的難題。但面對(duì)可選擇的方案,，市民直言“無(wú)論選哪個(gè),，都是被漲價(jià)”。（5月29日《中國(guó)青年報(bào)》）

在中國(guó)成為新汽車王國(guó)之后,，如何治理城市的交通擁堵,，成了越來(lái)越多的城市不得不面臨的一個(gè)難題。近年來(lái),，北京,、上海、廣州,、深圳,、成都等城市都采取了“漲停車費(fèi)治堵”的措施。由于直接關(guān)系市民的生活,，總是遭到熱議和質(zhì)疑,。但從實(shí)際效果來(lái)看，在停車費(fèi)上漲后的一個(gè)時(shí)期里,，確實(shí)在一定程度上緩解了擁堵,。但是，隨著有車一族對(duì)新價(jià)格的適應(yīng)，隨著私家車數(shù)量的進(jìn)一步增加,，擁堵就變得更加厲害,，于是就有了新一輪的“漲停車費(fèi)治堵”和新一輪的質(zhì)疑。

漲停車牽涉到數(shù)量龐大的社會(huì)群體,，遭到質(zhì)疑是很正常的,。但是，從總體上,，我是贊成漲停車費(fèi)的,。一是因?yàn)橹袊?guó)城市土地資源有限，道路和停車場(chǎng)資源也有限,，稀缺物品必然漲價(jià),，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則；二是無(wú)論一個(gè)社會(huì)如何發(fā)展,，都存在有車族和無(wú)車族,，開(kāi)車族和不開(kāi)車族，但無(wú)論如何,，道路擁堵的問(wèn)題,、開(kāi)車所帶來(lái)的環(huán)境損害問(wèn)題，最后都由大家一起埋單,，如果不能從成本上加以核算,，就將有限的公共資源貼補(bǔ)給開(kāi)車族了，顯然是不公平的,；三是和其他進(jìn)入汽車社會(huì)的國(guó)家相比,，我國(guó)的停車費(fèi)確實(shí)比較低，有上漲的空間,。

然而,，贊成漲價(jià)并不意味著應(yīng)該立刻實(shí)施漲價(jià)。針對(duì)社會(huì)各界的質(zhì)疑,，有必要系統(tǒng)研究和規(guī)劃之后,，再正式實(shí)施漲價(jià)。首先,，設(shè)置占道停車位是以不影響車輛和行人通行為前提的,，道路產(chǎn)生擁堵，首先說(shuō)明停車位設(shè)置不當(dāng),，在不更改設(shè)置的前提下漲價(jià),，正當(dāng)性不足。其次,，對(duì)一個(gè)城市來(lái)說(shuō),，治堵的正常邏輯是限行,、限購(gòu)、提價(jià),，不經(jīng)過(guò)限行,、限購(gòu)兩步就直接提價(jià)，給人的直觀感覺(jué)就是創(chuàng)收,。

第三,，中國(guó)的汽車社會(huì)有一個(gè)特殊國(guó)情，就是公車數(shù)量龐大,，通過(guò)漲價(jià)促使更多人不開(kāi)車,，那么公務(wù)人員能不能帶頭坐公交車或者打的上下班、處理公務(wù),，從而大幅削減公車數(shù)量以增加通暢呢,？第四，區(qū)別價(jià)格方能引導(dǎo)資源配置,，日本東京就采取的“地同價(jià)不同”的停車收費(fèi)措施,，如果沒(méi)有區(qū)別的價(jià)格調(diào)整，單純的漲價(jià)就使得一些經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)坐地起價(jià),，變成了政府“幫停車場(chǎng)賺錢(qián)”，真正選擇綠色出行的市民不能成為最大受益者,。

第五,，停車位的緊張是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾颍芾聿豢茖W(xué)更是重要幫兇,，美國(guó)紐約,、英國(guó)倫敦近年來(lái)都采取了網(wǎng)上預(yù)訂車位的措施，車主在出門(mén)前,，就在網(wǎng)上預(yù)訂自己需要的停車位置和時(shí)間,，這樣既節(jié)省了車主的時(shí)間，又減少了街道上的車流量,，很好地保證了交通暢通,。

第六，一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū),，停車費(fèi)確實(shí)也很貴,，但與之相對(duì)應(yīng)的是，這些國(guó)家和地區(qū),，擁有便利,、實(shí)惠的公共交通系統(tǒng)。如果公共交通不夠給力,，依然擁擠,、擁堵,，“漲停車費(fèi)治堵”就失去了應(yīng)有的意義。

最后,，漲價(jià)必然帶來(lái)更多收益,，收益如何管理、如何使用就成了最根本的問(wèn)題,，如果多收的停車費(fèi)不能“反哺”公共交通,，不能真正做到無(wú)縫銜接，做好便利,、實(shí)惠的公共交通系統(tǒng),，“最終得益的是全體市民”就會(huì)落空，就變成了對(duì)開(kāi)車一族簡(jiǎn)單地“剝削”,。

經(jīng)濟(jì)手段是國(guó)內(nèi)外城市治堵方案中不可或缺的一部分,，但經(jīng)濟(jì)手段也并非是唯一的治堵方式。治理交通擁堵是一項(xiàng)綜合性的工作,，涉及到城市道路規(guī)劃,、車輛投入、政府部門(mén)管理以及市民的出行習(xí)慣等多個(gè)方面,。在正式實(shí)施漲價(jià)之前,，政府理應(yīng)將綜合性的系統(tǒng)規(guī)劃告訴公眾，讓公眾有個(gè)期盼,，也有個(gè)監(jiān)督的靶子,，以支持漲價(jià)。