昨天，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布通知稱,，對旅客運輸票價實行政府指導價的國內航線,，均取消票價下浮幅度限制。與此同時,，國內不設打折下限的航線又新增31條,。（11月7日，京華時報）

據(jù)業(yè)內人士分析,，此次由政府指導價轉為市場調節(jié)價的31條航線,，大多是與京廣、京滬等高鐵存在競爭,。

在市場經濟條件下,，競爭是必然存在的，競爭的結果是,，要么降價以促銷,，要么改進設備、設施,，提升服務質量,，要么取消該項服務，否則就會被淘汰,。因此,，我們說有競爭才會有提高，企業(yè)也正是在不斷的競爭中,，找到差距繼而完善自己的,。

自從中國的第一條高鐵線路京津城際高鐵開通以來，在人們感受高鐵帶給我們的舒適、便利,、快捷的同時,，同為運輸行業(yè)的民航和公路，感受到了競爭的壓力,。隨著中國高鐵的不斷發(fā)展,，鐵路網絡逐漸形成，在高鐵的催動下,，更多的城市走進同城時代,。這對民航和公路來說，更是前所未有的挑戰(zhàn),。

一直以來,，民航在遠程運輸?shù)姆矫娑际且患要毚螅翢o競爭力可言,。如今有了高鐵,，更是與航空業(yè)之間形成了非常“火爆”的競爭態(tài)勢,，雙方在運行速度,、服務水平、運輸票價等方面相互較量著,，尋找自己的生存空間,。在這種激烈競爭下，誰能如何利用自身優(yōu)勢,，抓住旅客,，誰就是最大的贏家。

在高鐵連續(xù)出臺打折票價政策的情況下,，民航也推出機票價格取消下限的規(guī)定,，旅客運輸票價從政府指導價，改為市場調節(jié)價,，以票價的調整來贏得旅客的青睞。筆者認為,，對于出行的旅客來說,，選擇何種方式出行，票價支出只是其中的一個考慮,，更應在意精神成本,，比如，氣候的影響,、乘坐空間,、準備時間的長短等等因素。因此，單從票價上來定論高鐵與航空業(yè),，哪個有優(yōu)勢是不合情理的,。

不管怎么說，此次新增31條航線取消打折下線,，對于消費者來說都是一個利好政策,，給出行的旅客提供了更自由的選擇空間。筆者希望,，高鐵,、航空、公路在彼此的競爭中,，都能以服務好廣大民眾為出發(fā)點,，不斷推出更多、更好的惠民措施,。