昨天，中國民用航空局和國家發(fā)改委發(fā)布通知稱,，對旅客運(yùn)輸票價實(shí)行政府指導(dǎo)價的國內(nèi)航線,，均取消票價下浮幅度限制,。與此同時,，國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線又新增31條,。（11月7日,，京華時報）

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,，此次由政府指導(dǎo)價轉(zhuǎn)為市場調(diào)節(jié)價的31條航線,，大多是與京廣,、京滬等高鐵存在競爭,。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下,，競爭是必然存在的，競爭的結(jié)果是,，要么降價以促銷,，要么改進(jìn)設(shè)備、設(shè)施,，提升服務(wù)質(zhì)量，要么取消該項服務(wù),，否則就會被淘汰。因此,，我們說有競爭才會有提高,，企業(yè)也正是在不斷的競爭中,，找到差距繼而完善自己的,。

自從中國的第一條高鐵線路京津城際高鐵開通以來，在人們感受高鐵帶給我們的舒適,、便利、快捷的同時,，同為運(yùn)輸行業(yè)的民航和公路，感受到了競爭的壓力,。隨著中國高鐵的不斷發(fā)展,，鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，在高鐵的催動下,，更多的城市走進(jìn)同城時代,。這對民航和公路來說，更是前所未有的挑戰(zhàn),。

一直以來,，民航在遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)姆矫娑际且患要?dú)大，毫無競爭力可言,。如今有了高鐵,，更是與航空業(yè)之間形成了非常“火爆”的競爭態(tài)勢,，雙方在運(yùn)行速度、服務(wù)水平,、運(yùn)輸票價等方面相互較量著，尋找自己的生存空間,。在這種激烈競爭下,，誰能如何利用自身優(yōu)勢,，抓住旅客，誰就是最大的贏家,。

在高鐵連續(xù)出臺打折票價政策的情況下，民航也推出機(jī)票價格取消下限的規(guī)定,，旅客運(yùn)輸票價從政府指導(dǎo)價,，改為市場調(diào)節(jié)價，以票價的調(diào)整來贏得旅客的青睞,。筆者認(rèn)為,，對于出行的旅客來說,，選擇何種方式出行,，票價支出只是其中的一個考慮，更應(yīng)在意精神成本,，比如,，氣候的影響、乘坐空間,、準(zhǔn)備時間的長短等等因素,。因此，單從票價上來定論高鐵與航空業(yè),，哪個有優(yōu)勢是不合情理的,。

不管怎么說,，此次新增31條航線取消打折下線,，對于消費(fèi)者來說都是一個利好政策,，給出行的旅客提供了更自由的選擇空間,。筆者希望,，高鐵,、航空、公路在彼此的競爭中,，都能以服務(wù)好廣大民眾為出發(fā)點(diǎn),，不斷推出更多,、更好的惠民措施,。