中國郵輪“海娜號”被扣于韓國濟州港,，激起部分國人心理震蕩。泱泱大國的郵輪,，滿載中國游客,，卻被韓國一個小小的地方法院輕易查扣,，臉面上過不去，這是其一,；其次,，扣船事件的起因，竟然源自國內(nèi)兩家企業(yè)的經(jīng)濟合同糾紛,，這叫兄弟鬩墻,，外“引”其侮。

被扣郵輪上的1300余名游客,，對申請扣船的一方“很憤慨”是可以理解的,，畢竟游程打亂，好心情無以為繼,。但某些媒體評論卻言重了,，說申請扣船的沙鋼船務“挾洋自重”，突破了人道主義底線,，應該遭到道義上的譴責,。

不就是一起經(jīng)濟糾紛導致的法律措施嗎，怎么扯得上人道主義,？即便可能引發(fā)人道問題,，比如老人與兒童可能因此受到驚嚇，患病而不能及時救治等,，那也是法律措施有失周全,，應當擔責的是韓國濟州法院，而沒理由讓沙鋼船務代人受過,。

在扣船事件中,，沙鋼船務是關(guān)聯(lián)人之一,；而在引發(fā)扣船法律措施的經(jīng)濟糾紛中,，沙鋼船務作為債權(quán)人，卻是法律意義上的潛在受害人,。在這層法律關(guān)系上,，應該同情值得聲援的是沙鋼船務，而不是被扣郵輪的所有者——在合同糾紛中理當承擔法律責任的海航,。

沙鋼船務將船租給“大新華”公司,，海航集團為下屬“大新華”出具了擔保函，這就構(gòu)成完整的法律關(guān)系,?！按笮氯A”經(jīng)營不景氣，拖欠包括沙鋼在內(nèi)的多家公司租金,，已在香港進入破產(chǎn)清算程序,。在這種情況下,，沙鋼船務以國際通行的慣例，申請法律措施查扣海航旗下郵輪,，是沒錯的,。法律上沒錯，道義上也無可指責,。

市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟,，所謂法治，就是以合同為依據(jù),，以法律為準繩,，有糾紛時走法律程序，利益受損靠法律維權(quán),?？晌覀兇_立市場經(jīng)濟方向這么多年，法治現(xiàn)實卻不容樂觀,。三角債往往成為難解的死套,，債權(quán)人維權(quán)千辛萬苦，債務人賴賬反而逍遙快活,，法律判了卻又因執(zhí)行難徒嘆奈何,。像沙鋼與海航的糾紛，理想的狀態(tài)應該是,，已有倫敦法院的裁定,，剩下的就是一個執(zhí)行問題?？缮充摓榇硕啻沃鲃优c對方溝通,，卻只能碰壁而歸，申請法院扣船也是不得已而為之,。

遺憾的是,，不少人并不認為扣船是一種司法行為，是市場規(guī)制通過法律程序起作用的必然選擇,。我們或許欠缺這樣一種共識：只要法律允許,，扣船既可以發(fā)生在國內(nèi)，也應該可以在境外生效,，不能說執(zhí)法者是韓國的一個地方法院,，就可以否認扣船的法治精神，就可以輕蔑法律尊嚴,，更扯不上有損于國家臉面,、同胞情誼。設(shè)想一下,，如果沙鋼申請查扣的是一艘外籍郵輪,，我們會作何評價呢,？保不定會大加贊賞：善與國際接軌，精于法律維權(quán),，做了一件為國人長臉的大事,。

被扣郵輪上的中國游客沒能一帆風順，且由此產(chǎn)生一些利益損害,，是另外一層法律關(guān)系應當解決的問題,。旅游費交給了誰，誰就有責任保障旅游合同安全,、如期兌現(xiàn)約定項目,；因扣船所受的損失與傷害，都理當依法獲得補償,。但訴求或“憤慨”的對象,，不該是另一個法律關(guān)系中的沙鋼船務。

一言以蔽之,，扣船事件不是負面案例,，而是遵守市場規(guī)則的切實踐行。說得多好都沒用,，向往市場經(jīng)濟,，身處合同糾紛，就不能只有葉公好龍的姿態(tài),。