中國(guó)郵輪“海娜號(hào)”被扣于韓國(guó)濟(jì)州港,，激起部分國(guó)人心理震蕩。泱泱大國(guó)的郵輪,，滿載中國(guó)游客,，卻被韓國(guó)一個(gè)小小的地方法院輕易查扣，臉面上過不去,，這是其一,；其次，扣船事件的起因,，竟然源自國(guó)內(nèi)兩家企業(yè)的經(jīng)濟(jì)合同糾紛,，這叫兄弟鬩墻，外“引”其侮,。

被扣郵輪上的1300余名游客,，對(duì)申請(qǐng)扣船的一方“很憤慨”是可以理解的，畢竟游程打亂,，好心情無以為繼,。但某些媒體評(píng)論卻言重了，說申請(qǐng)扣船的沙鋼船務(wù)“挾洋自重”,，突破了人道主義底線,，應(yīng)該遭到道義上的譴責(zé)。

不就是一起經(jīng)濟(jì)糾紛導(dǎo)致的法律措施嗎,，怎么扯得上人道主義,？即便可能引發(fā)人道問題，比如老人與兒童可能因此受到驚嚇,，患病而不能及時(shí)救治等,，那也是法律措施有失周全,，應(yīng)當(dāng)擔(dān)責(zé)的是韓國(guó)濟(jì)州法院,，而沒理由讓沙鋼船務(wù)代人受過,。

在扣船事件中,，沙鋼船務(wù)是關(guān)聯(lián)人之一,；而在引發(fā)扣船法律措施的經(jīng)濟(jì)糾紛中，沙鋼船務(wù)作為債權(quán)人,，卻是法律意義上的潛在受害人,。在這層法律關(guān)系上，應(yīng)該同情值得聲援的是沙鋼船務(wù),，而不是被扣郵輪的所有者——在合同糾紛中理當(dāng)承擔(dān)法律責(zé)任的海航,。

沙鋼船務(wù)將船租給“大新華”公司,，海航集團(tuán)為下屬“大新華”出具了擔(dān)保函,，這就構(gòu)成完整的法律關(guān)系?！按笮氯A”經(jīng)營(yíng)不景氣,，拖欠包括沙鋼在內(nèi)的多家公司租金，已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序,。在這種情況下,，沙鋼船務(wù)以國(guó)際通行的慣例，申請(qǐng)法律措施查扣海航旗下郵輪,，是沒錯(cuò)的,。法律上沒錯(cuò)，道義上也無可指責(zé),。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法治經(jīng)濟(jì),，所謂法治，就是以合同為依據(jù),，以法律為準(zhǔn)繩,，有糾紛時(shí)走法律程序，利益受損靠法律維權(quán),?？晌覀兇_立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方向這么多年，法治現(xiàn)實(shí)卻不容樂觀,。三角債往往成為難解的死套,，債權(quán)人維權(quán)千辛萬苦，債務(wù)人賴賬反而逍遙快活,，法律判了卻又因執(zhí)行難徒嘆奈何,。像沙鋼與海航的糾紛，理想的狀態(tài)應(yīng)該是,，已有倫敦法院的裁定,，剩下的就是一個(gè)執(zhí)行問題?？缮充摓榇硕啻沃鲃?dòng)與對(duì)方溝通,，卻只能碰壁而歸,，申請(qǐng)法院扣船也是不得已而為之。

遺憾的是,，不少人并不認(rèn)為扣船是一種司法行為,，是市場(chǎng)規(guī)制通過法律程序起作用的必然選擇,。我們或許欠缺這樣一種共識(shí)：只要法律允許，扣船既可以發(fā)生在國(guó)內(nèi),，也應(yīng)該可以在境外生效,，不能說執(zhí)法者是韓國(guó)的一個(gè)地方法院，就可以否認(rèn)扣船的法治精神,，就可以輕蔑法律尊嚴(yán)，更扯不上有損于國(guó)家臉面,、同胞情誼,。設(shè)想一下,，如果沙鋼申請(qǐng)查扣的是一艘外籍郵輪,，我們會(huì)作何評(píng)價(jià)呢,？保不定會(huì)大加贊賞：善與國(guó)際接軌,，精于法律維權(quán),，做了一件為國(guó)人長(zhǎng)臉的大事,。

被扣郵輪上的中國(guó)游客沒能一帆風(fēng)順,，且由此產(chǎn)生一些利益損害，是另外一層法律關(guān)系應(yīng)當(dāng)解決的問題,。旅游費(fèi)交給了誰,，誰就有責(zé)任保障旅游合同安全、如期兌現(xiàn)約定項(xiàng)目,；因扣船所受的損失與傷害，都理當(dāng)依法獲得補(bǔ)償,。但訴求或“憤慨”的對(duì)象,，不該是另一個(gè)法律關(guān)系中的沙鋼船務(wù),。

一言以蔽之,，扣船事件不是負(fù)面案例,，而是遵守市場(chǎng)規(guī)則的切實(shí)踐行。說得多好都沒用,，向往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，身處合同糾紛,，就不能只有葉公好龍的姿態(tài),。