讓公交快起來(lái)，讓私家車“慢”下去,。在日前首次亮相的《美麗廈門(mén)戰(zhàn)略規(guī)劃(討論稿)》中,，提出了一系列廈門(mén)交通建設(shè)的新思維。廈門(mén)擬打造“地鐵+旅游輕軌+BRT”為骨架的公交體系,；實(shí)施交通需求管理,，限制島內(nèi)及跨島小汽車出行；建設(shè)高品質(zhì)慢行專用道,、公共自行車系統(tǒng),、水上交通和旅游交通，營(yíng)造“人性化”街道空間,。（8月15日《海峽導(dǎo)報(bào)》）

推進(jìn)公共交通,，政府工作人員的垂范至關(guān)重要，特別是限制島內(nèi)及跨島小汽車出行,，必然涉及公務(wù)車的出行問(wèn)題,。

每當(dāng)某個(gè)城市提出一系列交通新思維時(shí)，專家學(xué)者總是會(huì)提出要讓公交快起來(lái),、讓私家車“慢”下去的思路,，這一切都對(duì)。但是怎么限制小汽車出行,？

從提倡私家車主選擇公共交通的角度來(lái)說(shuō),，官員示范產(chǎn)生的號(hào)召力將是巨大的。假如區(qū)長(zhǎng)們,、局長(zhǎng)們?cè)跊](méi)必要?jiǎng)佑眯∞I車時(shí),，率先在公交車上刷卡，或者步行,，或者瀟灑利索地踩著公共自行車,，那公共交通出行和綠色出行肯定會(huì)形成一股風(fēng)尚；反之,，提倡效果會(huì)打折扣,。

從政策限制的角度上說(shuō),，尤其是有人提出通過(guò)征收擁堵費(fèi)來(lái)調(diào)節(jié)的時(shí)候，公務(wù)車輛更是繞不開(kāi)的話題,。如果公務(wù)車輛不用收費(fèi),，那肯定要引來(lái)吐槽。一起收呢,？一樣會(huì)引來(lái)吐槽,，因?yàn)橛腥藭?huì)說(shuō)公務(wù)車交的錢是公家的，阻擋不了他們想上路就上路,。

最好的辦法是把目前過(guò)多的公車減下來(lái),。這已經(jīng)不僅僅是減少三公浪費(fèi)的需要了，它還涉及城市交通的基本需要,，是一座城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必然要求,。

比如日本東京都，公務(wù)員一萬(wàn)人左右,，而公車只有10輛左右,；偌大的韓國(guó)首都首爾，竟然只有區(qū)區(qū)4輛公車,；比如香港,，也僅有20多輛公車供夠級(jí)別的官員使用。相比之下,，我們的公車實(shí)在太多了,。

就廈門(mén)的情況來(lái)說(shuō)，有人可能覺(jué)得還是私家車占的比重比較大,。廈門(mén)公務(wù)車比起一些城市的泛濫,，可能會(huì)稍好一些，但是和上述城市相比,，還是天差地別,。而且如前所述，公務(wù)車減少上路不僅僅直接減少車輛,，更重要的是給私家車主提供一個(gè)榜樣,。

因此，要限制私家車,，首先就應(yīng)該由大量的公務(wù)用車先做出示范,，需要各級(jí)官員習(xí)慣于通過(guò)公交車等方式上下班、出門(mén)檢查,、指導(dǎo)工作,。然后廣大私家車主也才心服口服,，一路跟進(jìn),，把道路上的小汽車減下來(lái),，一起給公共交通讓出“快起來(lái)”的空間。

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