據(jù)某航空公司高管介紹,，今年上半年該公司航班延誤的原因，流量控制占到40%以上,，天氣原因占到30%以上,，軍事活動約占11%，而航空公司可控的包括航班計劃,、飛機(jī)故障,、航務(wù)保障、貨物保障等因素占比不超過10%,。另有空管人員透露,，目前有些航班延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的，載有政界要員,、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的“要客航班”可以享受優(yōu)先放行,。

航班延誤，乘客往往把怒火發(fā)泄到航空公司頭上,，這名航空公司高管的解釋可以讓我們“兼聽則明”,。確實(shí),，航空公司也想多賺錢，飛機(jī)晚點(diǎn)不僅耽誤乘客的行程,，而且會給航空公司造成損失,，他們何嘗不希望航班能夠準(zhǔn)點(diǎn)起飛,？整治航班延誤,，有關(guān)部門每每拿航空公司“開刀”，固然能起到一定效果,，但治標(biāo)不治本,，甚至連“標(biāo)”都治不了。

從“讓領(lǐng)導(dǎo)先走”到“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”,，這一陋習(xí)從地面延伸到空中,，讓人產(chǎn)生極大的不公平感，航班延誤越嚴(yán)重,，這種不公平感就越強(qiáng)烈,。“領(lǐng)導(dǎo)先飛”,、“富豪先飛”意味著普通乘客后飛,，一趟航班“插隊(duì)”可能導(dǎo)致好幾趟航班晚點(diǎn)。說得嚴(yán)重點(diǎn),，這是擾亂航空秩序的行為,。沒有任何法律規(guī)章規(guī)定領(lǐng)導(dǎo)干部可以享有“航空特權(quán)”，領(lǐng)導(dǎo)干部也不能把享受特權(quán)當(dāng)成習(xí)慣,。

但話說回來,，能夠“插隊(duì)”的畢竟是個別航班，“領(lǐng)導(dǎo)先飛”,、“富豪先飛”只是航班延誤的一個非常次要的原因,。這就像一條道路異常狹窄，車輛排隊(duì)通行時,，偶爾有一輛車插隊(duì),，固然會在一定程度上增加擁堵，但擁堵的根本原因顯然在于道路狹窄,，即使沒有車輛插隊(duì)依然會擁堵不堪,。

與此相類似，我國航班經(jīng)常性延誤的最主要原因,，同樣是航路狹窄導(dǎo)致“空中交通”擁堵——流量控制占40%以上,，加上軍事活動約占11%，說明有一半以上的航班延誤是民航空域不足造成的,。據(jù)報道,，我國民用空域僅占全部空域資源的20%,，而美國民用空域占比高達(dá)80%。正因如此,，雖然我國每日僅有1萬多個航班（遠(yuǎn)少于美國每日6萬多個航班）,，但依然經(jīng)常遭遇“流量控制”，致使航班經(jīng)常性延誤,。

“領(lǐng)導(dǎo)先飛”,、“富豪先飛”等不公平現(xiàn)象固然應(yīng)受到聲討，但我們切不可因此被遮蔽雙眼,，從而忽視了導(dǎo)致航班延誤的“真問題”,。隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，民航市場需求急劇增加,，為方便人們出行,，逐步開放更多空域、增加民用空域資源應(yīng)盡快提上議事日程,。否則,，拿航空公司“開刀”也好，消除“航空特權(quán)”也罷,，都無法從根本上解決航班延誤問題,。

浦江潮（浙江　編輯）