近來民航空管系統(tǒng)祭出重拳,，提出對包括北上廣在內(nèi)的八大機場實施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動除外)，以期提高航班起飛準點率,。不少業(yè)內(nèi)人士提出擔憂：“此舉只能保證準點起飛,，但航路有限，飛機全部堵在天上降不下來,，安全隱患可能更大,?！保?月6日 《羊城晚報》）

天氣與語焉不詳?shù)目罩泄苤疲浅丝吐牭阶疃嗟睦碛?。而航空行業(yè)中的準點新政,，能否緩解當下航班不準點的情況，現(xiàn)在還無法得出最終結(jié)論,。但是吊詭的是,，航班準點的熱議新聞，卻牽出了空管員揭部分航班延誤原因：有載官商航班插隊的成分,。這種天氣,、人為等因素疊加在一起，又怎能不讓航空準點率只是看上去很美呢,？

盡管大力推出八大機場不限飛的政策，但卻有著頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的尷尬,。飛機是準點起飛了,，但是天上的航空線路有限，加上天氣,、軍事等因素的困擾,，即便沒有所謂的流量控制，但有些航班卻面臨著“上的去,、下不來”的窘狀,。如此一來，安全隱患恐怕更大,。

當下正值暑運旺季,，這個節(jié)點上民航準點的保障任務(wù)更加嚴峻。準點新政的出臺,，多少是需要漂亮數(shù)據(jù)來捧場的,，但客觀上航空運力的吃緊，卻有點像抱薪救火之感,。如果只管住了起飛,，卻無力托底降落，那乘客依然是怨聲載道,。更現(xiàn)實的是,，不少飛機因此還要多帶油在空中排隊，如此一來將直接影響航空公司的經(jīng)濟效益,。當這樣成本嫁接到消費者頭上之時,，最終也只能是吃力不討好。

所有的問題都被聚焦到線路有限的客觀事實上,。短期內(nèi)不能立竿見影的解決問題,，就要多用下大禹治水里的“疏”之道,。一則新聞，多少讓我們讀出了這其中的味道：在7月9日,，東方航空發(fā)布微博,，“建議準備從上海虹橋機場等地前往北京的旅客不再前往機場，提前更改行程或換乘高鐵等其他交通方式,?！痹诟哞F尤其是滬杭、京杭高鐵越來越高效,，開始具備與飛機競爭條件的時代,，這個建議由航空公司提出，很有意思,。在天氣惡劣,，以及航班起飛懸而未決的背景下， “坐高鐵”的建議相當靠譜,。

全國交通一盤棋的情況下,，各種運輸載體在肩負經(jīng)濟效益的同時，也要考慮到自己的公益屬性,。航空準點新政的實施,，不僅要激發(fā)自己內(nèi)部的潛能挖掘，更多時候要借力于外界運能的搭把手,。如今高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)四通八達,，人們在出行有了更多選擇。扎堆到航班中,，恐怕也是航空公司不可承受之重,。如此看來，多選擇其他出行方式,，則更有著“東方不亮西方亮”的智慧,。