近來民航空管系統(tǒng)祭出重拳，提出對包括北上廣在內(nèi)的八大機場實施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動除外),，以期提高航班起飛準(zhǔn)點率,。不少業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂：“此舉只能保證準(zhǔn)點起飛，但航路有限,，飛機全部堵在天上降不下來,，安全隱患可能更大?！保?月6日 《羊城晚報》）

天氣與語焉不詳?shù)目罩泄苤?，是乘客聽到最多的理由。而航空行業(yè)中的準(zhǔn)點新政,，能否緩解當(dāng)下航班不準(zhǔn)點的情況,，現(xiàn)在還無法得出最終結(jié)論。但是吊詭的是,，航班準(zhǔn)點的熱議新聞,，卻牽出了空管員揭部分航班延誤原因：有載官商航班插隊的成分。這種天氣,、人為等因素疊加在一起,，又怎能不讓航空準(zhǔn)點率只是看上去很美呢？

盡管大力推出八大機場不限飛的政策,，但卻有著頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的尷尬,。飛機是準(zhǔn)點起飛了，但是天上的航空線路有限,，加上天氣,、軍事等因素的困擾，即便沒有所謂的流量控制，但有些航班卻面臨著“上的去,、下不來”的窘狀,。如此一來，安全隱患恐怕更大,。

當(dāng)下正值暑運旺季,，這個節(jié)點上民航準(zhǔn)點的保障任務(wù)更加嚴(yán)峻。準(zhǔn)點新政的出臺,，多少是需要漂亮數(shù)據(jù)來捧場的,，但客觀上航空運力的吃緊，卻有點像抱薪救火之感,。如果只管住了起飛，卻無力托底降落,，那乘客依然是怨聲載道,。更現(xiàn)實的是，不少飛機因此還要多帶油在空中排隊,，如此一來將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益,。當(dāng)這樣成本嫁接到消費者頭上之時，最終也只能是吃力不討好,。

所有的問題都被聚焦到線路有限的客觀事實上,。短期內(nèi)不能立竿見影的解決問題，就要多用下大禹治水里的“疏”之道,。一則新聞,，多少讓我們讀出了這其中的味道：在7月9日，東方航空發(fā)布微博,，“建議準(zhǔn)備從上海虹橋機場等地前往北京的旅客不再前往機場,，提前更改行程或換乘高鐵等其他交通方式?！痹诟哞F尤其是滬杭,、京杭高鐵越來越高效，開始具備與飛機競爭條件的時代,，這個建議由航空公司提出,，很有意思。在天氣惡劣,，以及航班起飛懸而未決的背景下,， “坐高鐵”的建議相當(dāng)靠譜。

全國交通一盤棋的情況下,，各種運輸載體在肩負(fù)經(jīng)濟(jì)效益的同時,，也要考慮到自己的公益屬性。航空準(zhǔn)點新政的實施，不僅要激發(fā)自己內(nèi)部的潛能挖掘,，更多時候要借力于外界運能的搭把手,。如今高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，人們在出行有了更多選擇,。扎堆到航班中,，恐怕也是航空公司不可承受之重。如此看來,，多選擇其他出行方式,，則更有著“東方不亮西方亮”的智慧。