由于受暴雨影響,，包西鐵路有10余趟旅客列車晚點(diǎn)，6趟旅客列車調(diào)整線路,。數(shù)輛列車被困在延安至子長(zhǎng)之間,。有列車因?yàn)槭澄镔u光，乘客情緒激動(dòng),，甚至有人要砸玻璃下車,。（7月13日《華商報(bào)》）

這起因大雨引發(fā)路基滑塌而導(dǎo)致火車長(zhǎng)時(shí)間滯留在途中的事故，隨著數(shù)千名鐵路工人的冒雨搶修,，逐步恢復(fù)列車通行后而漸漸平息,。但是，如果下次我們乘火車再次遇到自然災(zāi)害而被迫滯留途中,，又該如何應(yīng)對(duì),？筆者認(rèn)為，亟需建立和完善三項(xiàng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，方可防止類似問(wèn)題的再次發(fā)生,。

一是鐵路與地方政府要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。延安至蟠龍鎮(zhèn)間鐵路發(fā)生水害,，造成包西鐵路運(yùn)行的11趟旅客列車滯留途中,。事故發(fā)生后，鐵路應(yīng)該在第一時(shí)間報(bào)告地方政府尋求幫助,。而地方政府也應(yīng)該及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案,，積極介入，而不是非要等到火車上水盡糧絕了再去扮演“救世主”角色,。再說(shuō)了“100箱方便面和50箱瓶裝水”對(duì)于已經(jīng)饑?yán)Ы患拥囊磺Ф嗝每?，無(wú)異于杯水車薪,，如果在分發(fā)食品時(shí)處理不當(dāng)，反而還有可能導(dǎo)致哄搶,、踩踏事件的發(fā)生,。因此，雙方務(wù)必盡快建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，遇突事件,，要及時(shí)溝通信息，協(xié)同動(dòng)作,，采取有效措施,，迅速開(kāi)展救援,，防止事態(tài)的擴(kuò)大,，力求把損失降到最低點(diǎn)。

二是交通部各結(jié)合部間應(yīng)完善聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。自從今年三月份鐵道部劃歸交通運(yùn)輸部后,，我國(guó)的“大交通”體系才漸露雛形，歷經(jīng)幾個(gè)月的磨合,，民航,、公路、鐵路等聯(lián)勞協(xié)作的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯,。特別是在這起事件中,，火車滯留時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)，車上停水,、斷糧,，其車廂內(nèi)的生活環(huán)境之惡劣程度，可想而知,。滯留時(shí)間如此之長(zhǎng),，為何沒(méi)有及時(shí)采取公路分流措施呢？這說(shuō)明“大交通”聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善,，相互間沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的調(diào)度指揮系統(tǒng),，制約了聯(lián)動(dòng)及互補(bǔ)作用的發(fā)揮。

三是乘務(wù)人員要與乘客間建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。由于很多乘客對(duì)當(dāng)年“7.23”事故仍心有余悸,，所以每次列車意外停車，都會(huì)有乘客感到莫名的煩躁,，如果鐵路方面再不及時(shí)公布停車原因,，或者車廂內(nèi)沒(méi)有乘務(wù)人員，都會(huì)令乘客情緒激動(dòng)而“怒發(fā)沖冠”,。因此,，列車上乘務(wù)人員要與乘客間建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制,，遇自然災(zāi)害而臨時(shí)停車，應(yīng)及時(shí)將停車原因利用廣播告知乘客,，車廂乘務(wù)人員要有“猝然臨之而不驚”心態(tài),，始終堅(jiān)守在各自的車廂內(nèi)，及時(shí)做好乘客的情緒安撫與宣傳引導(dǎo),。而作為乘客的我們,，也應(yīng)該克服急躁、慌亂的情緒,，因?yàn)闋?zhēng)吵,、謾罵、砸玻璃不僅于事無(wú)補(bǔ),，嚴(yán)重的過(guò)激行為還有可能觸犯法律,，選擇冷靜面對(duì)，安心等待救援才是明智之舉,。