武漢將投資465億元,，在天河機場附近打造一座臨空新城，建設以航空企業(yè)總部辦公功能為核心,，以培訓,、酒店、商業(yè),、金融、休閑娛樂,、生活居住等配套功能為支撐的活力新城,。從覆蓋范圍來看，臨空經濟區(qū)依托大型機場,，具有特定的航空樞紐指向性,，預計“新城”會在機場交通走廊沿線15分鐘車程內。

臨空經濟,，是把區(qū)域,、產業(yè)和經濟三者聯(lián)系到一起。近年來,，臨空經濟的概念不斷被提及,，很大程度上與中國城市化的快速推進有關,。

城市化或者城市升級，會伴隨著城市的擴張,，它包含舊城區(qū)的改造式“擴張”,、城市外沿“新城”的崛起或兩種模式的結合。臨空經濟區(qū)即為新城建設模式,。

在傳統(tǒng)的概念里,，機場通常建在荒僻的郊外，周邊環(huán)境配套設施均不健全,，機場區(qū)域并沒納入發(fā)展的視角下,。但人們漸漸意識到，作為交通重要樞紐,，尤其是國際往來的重要一環(huán),，機場在現(xiàn)代商貿物流上具有不可取代的作用。怎么充分發(fā)揮它的輻射作用,，成為一個重要的問題,。在這個基礎上，就有了新城意義下的臨空經濟區(qū),。

不止是武漢,，國內很多城市都想在臨空經濟上做文章。各地的規(guī)劃藍圖,，多半也大同小異,。以機場為主導，帶動其他各式商業(yè)形態(tài)的發(fā)展,。國內外如香港國際機場,、新加坡樟宜機場、韓國仁川機場的臨空經濟區(qū),，都可以看作世界“航空城”范例,，成為各城市建設臨空新城的參考。

相較于人流匯聚形成的城市,，航空城某種程度上是一個“人造物”,。它從構想之初，就有著很強的規(guī)劃色彩,?？梢哉f，這一點是各國航空城的共性,。然而,，建設一個成功的航空城，并不是光有規(guī)劃就行了,。

以香港國際機場的臨空經濟區(qū)為例,，它的會展業(yè),、物流業(yè)、商業(yè),、住宅分別占到區(qū)域總體規(guī)模的40%,、25%、20%,、15%,。具體到每一個方面，其主打的會展業(yè),，擁有的亞洲國際博覽館是世界級的展覽及活動場地,；商業(yè)背靠香港作為亞太地區(qū)主要交通、貿易,、金融及旅游中心的優(yōu)勢,。從這個層面分析，臨空經濟其實是通過配套高水平設施,，放大該地區(qū)原有區(qū)域乃至國際優(yōu)勢,。換句話說，如果地區(qū)自身的國際輻射力不足,，其經濟區(qū)自身的運營能力也會相應銳減,。這也是為什么全球知名航空城都集中在國際大都市附近。

武漢打造臨空新城,，尤其不能忽視這個問題,。必須認識到，機場的四通八達,、營運高效,，早就超出了一國國家地理的范疇，相當?shù)膰H送達能力,，決定了航空城未來的走向,。

另一方面，國外有學者把航空城視為一種城市樣態(tài),，認為它是未來城市的某個可能,，即隨著機場的進一步發(fā)展，機場會更像一座城市,。事實上，此前很多航空城建設中,，已經有過這樣的努力,。韓國新松島便是仁川機場旁全新建立的城市。不過,，新建的城市似乎并沒有想象中繁華,，反倒更像機場功能的輔助配置,。它給航空城構想本身提出又一個問題，人為劃分功能區(qū)的方式,，能在多大程度上主導市民的城市分布,？對于這個問題，恐怕還不能局限在航空城下看,。