從第一個(gè)“吃螃蟹”的黑龍江大慶市開始,，到湖北老河口車改的“一步到位”，再到轟動(dòng)全國的遼寧遼陽市弓長嶺區(qū)的“曇花一現(xiàn)”以及北京市個(gè)別鄉(xiāng)鎮(zhèn)試水車改……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全國先后有14個(gè)省份的部分縣市進(jìn)行了公車制度試點(diǎn)改革,，但能夠長效堅(jiān)持的只是少數(shù)，多數(shù)試點(diǎn)受多重因素影響或“夭折”，或停滯不前,，甚至一些試點(diǎn)已出現(xiàn)公車“回潮”,。（6月13日《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》）

公車改革堪稱頑疾，自上世紀(jì)末啟動(dòng)公車改革以來,，歷經(jīng)十多年至今仍在路上,，有的地方甚至在開“倒車”。從新聞報(bào)道的試點(diǎn)地區(qū)看,，公車改革的政策制定者和具體實(shí)施者,，其實(shí)就是享有公車的既得利益者,。這種“往自己身上割肉”的改革,，從內(nèi)心來講，他們是一百個(gè)不愿意,。即便迫于公眾輿論壓力,，也只會(huì)往有利于自己的方向改。所以說,，缺乏內(nèi)生動(dòng)力的公車改革注定難以成功,。

官員們?nèi)狈嚫母锏膬?nèi)生動(dòng)力，一方面是“官本位”思想在作祟,。盡管早在1994年國家層面就出臺(tái)了《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》,，對(duì)公務(wù)車輛配備范圍做出了明確的界定。但在現(xiàn)實(shí)生活中,，不論級(jí)別高低只要手握一定權(quán)力的官員,，擁有專車的情況并不鮮見，仿佛沒有專車就不像個(gè)“官”,。

另一方面是違反公車管理規(guī)定的成本低代價(jià)小,。從表面上看，各地對(duì)違反公車管理規(guī)定的處罰很嚴(yán),，但仔細(xì)推敲起來對(duì)官員本身卻缺乏應(yīng)有的威懾力和懲戒力,。比如，對(duì)超配公車實(shí)行公開拍賣,，損失的是公共財(cái)政和納稅人的錢,，違規(guī)使用的官員個(gè)人經(jīng)濟(jì)上卻毫發(fā)無損；公車私用被曝光后,，所在單位不少都在護(hù)短滅火,，實(shí)在推脫不了時(shí)，司機(jī)和“臨時(shí)工”往往成了替罪羊,。違法的低成本和小代價(jià),，不僅使顯性的超配公車難以遏制，更讓一些官員變著法子造出“半公車”,、“假公車”來,。

激發(fā)官員們的內(nèi)生動(dòng)力,，是公車改革能否取得成功的關(guān)鍵。這需要讓官員“無公車可坐”成為常態(tài)和習(xí)慣,，在徹底摸清現(xiàn)有公車家底的基礎(chǔ)上,，按照公車配備和使用的規(guī)定進(jìn)行針對(duì)性的裁減，通過公示的方式把公車數(shù)量限定在最小的范圍內(nèi),，使“官”的形象和“車”的待遇之間徹底脫鉤,；需要加快推進(jìn)公車使用的市場(chǎng)化改革，通過公交車,、出租車,、公車服務(wù)中心、私車公用等多樣化的公車保障方式,，在大幅度減少公車的同時(shí),，讓官員們參加公務(wù)活動(dòng)便捷乘車，不影響行政效率,。

而更為重要的是,，要把公車改革與官員們的政績考核和升遷去留掛起鉤來。從本質(zhì)上講,，治不住公車實(shí)際上是治不住權(quán)力,。只有在制度上讓公眾全程參與公車改革的決策和監(jiān)督，讓違法違規(guī)者付出沉重代價(jià),，使他們感到違規(guī)配備的公車是“燙手的山芋”,，違規(guī)使用公車會(huì)直接影響自己的前程，才會(huì)自覺自愿地推進(jìn)公車改革,。