廣州市黨政代表團(tuán)日前赴佛山考察，市長(zhǎng)陳建華表示,，采取限牌措施是為 “公交優(yōu)先”爭(zhēng)取時(shí)間,，現(xiàn)在廣州市公交出行率達(dá)到60%，2015年將達(dá)70%,。按照國(guó)際通行管理,，當(dāng)一座城市公交出行率達(dá)到75%以上，就不用實(shí)施限牌措施,。此言既出,，讓坊間不由得對(duì)政府長(zhǎng)遠(yuǎn)之舉充滿了期待。

限牌,、限行對(duì)一個(gè)立志輻射周邊的中心大城市而言，當(dāng)然不是好事情,，這意味著城市尚在發(fā)育,，交通瓶頸就過早地束縛了發(fā)展的步伐,。限牌、限行雖然讓交通環(huán)境暫時(shí)減壓,，但終究是一種扭曲市場(chǎng)需求的手段,。只有公眾自發(fā)地選擇公交，真正樂用公交,，私人機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)率才會(huì)自然回落,。不然，縱使人為拖慢機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度,，也僅僅是讓全城塞車緩期若干年到來(lái)而已,。

陳建華及相關(guān)部門顯然看到了核心出路，與其壓抑私車出行,，不如千方百計(jì)提高公交出行率,。對(duì)于“公交出行率”，或許不少市民感到迷惘,。根據(jù)交通運(yùn)輸部起草的城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見稿）,，目前我國(guó)大城市的公共交通出行分擔(dān)率平均僅僅約20%，到“十二五”末,，北京等人口在1000萬(wàn)以上的城市這個(gè)數(shù)字要達(dá)到40%以上,。相比之下，東京,、倫敦,、香港的公交出行率在70%以上。去年《廣州交通“十二五”規(guī)劃》提出,，力爭(zhēng)4年后公交出行率提高到70%,！若能實(shí)現(xiàn)，這無(wú)疑是一個(gè)非常宏偉的跨越,，甚至是世界級(jí)的,。

廣州的目標(biāo)雖然遠(yuǎn)大，但有待回答的問題也不少：這一目標(biāo)的依據(jù)在哪里,？是否包括番禺南沙白云從化,？有沒有職能部門能給出明確承諾和時(shí)間表？如果達(dá)到了,，是否真會(huì)取消限牌,？如果無(wú)法達(dá)成是否要問責(zé)？試想,，人口超1000萬(wàn)的廣州,，到時(shí)有超過700萬(wàn)人依賴公交和地鐵出行，這種愿景，不知有關(guān)部門是否有詳細(xì)的推進(jìn)措施和落實(shí)方案,。

要解決交通堵塞,，單靠在增量上做文章未必能真正優(yōu)化市場(chǎng)資源。君不見,，街上一方面堵著許多空載的士和私家車,，另一方面公交地鐵又人滿為患。新增道路大部分都指向城市外圍,，即使再建多少環(huán),，對(duì)提高鬧市客流效率作用都不大。要提高公交出行率,，核心還在于對(duì)現(xiàn)有道路,、線路和車輛資源的優(yōu)化和精細(xì)調(diào)配。市長(zhǎng)表態(tài)“公交出行率達(dá)75%或可不限牌”,，道出了市民的期盼,，接下來(lái)就要看具體職能部門的落實(shí)行動(dòng)了。