廣州市黨政代表團日前赴佛山考察，市長陳建華表示,，采取限牌措施是為 “公交優(yōu)先”爭取時間,，現(xiàn)在廣州市公交出行率達到60%，2015年將達70%,。按照國際通行管理,，當一座城市公交出行率達到75%以上，就不用實施限牌措施,。此言既出,，讓坊間不由得對政府長遠之舉充滿了期待。

限牌,、限行對一個立志輻射周邊的中心大城市而言,，當然不是好事情，這意味著城市尚在發(fā)育,，交通瓶頸就過早地束縛了發(fā)展的步伐,。限牌、限行雖然讓交通環(huán)境暫時減壓，但終究是一種扭曲市場需求的手段,。只有公眾自發(fā)地選擇公交,，真正樂用公交，私人機動車的增長率才會自然回落,。不然,，縱使人為拖慢機動車增長速度，也僅僅是讓全城塞車緩期若干年到來而已,。

陳建華及相關(guān)部門顯然看到了核心出路,，與其壓抑私車出行，不如千方百計提高公交出行率,。對于“公交出行率”,，或許不少市民感到迷惘。根據(jù)交通運輸部起草的城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見稿）,，目前我國大城市的公共交通出行分擔率平均僅僅約20%,，到“十二五”末，北京等人口在1000萬以上的城市這個數(shù)字要達到40%以上,。相比之下,，東京、倫敦,、香港的公交出行率在70%以上,。去年《廣州交通“十二五”規(guī)劃》提出，力爭4年后公交出行率提高到70%,！若能實現(xiàn),，這無疑是一個非常宏偉的跨越，甚至是世界級的,。

廣州的目標雖然遠大,，但有待回答的問題也不少：這一目標的依據(jù)在哪里？是否包括番禺南沙白云從化,？有沒有職能部門能給出明確承諾和時間表,？如果達到了，是否真會取消限牌,？如果無法達成是否要問責,？試想，人口超1000萬的廣州,，到時有超過700萬人依賴公交和地鐵出行,，這種愿景，不知有關(guān)部門是否有詳細的推進措施和落實方案,。

要解決交通堵塞,，單靠在增量上做文章未必能真正優(yōu)化市場資源。君不見，街上一方面堵著許多空載的士和私家車,，另一方面公交地鐵又人滿為患,。新增道路大部分都指向城市外圍，即使再建多少環(huán),，對提高鬧市客流效率作用都不大,。要提高公交出行率，核心還在于對現(xiàn)有道路,、線路和車輛資源的優(yōu)化和精細調(diào)配,。市長表態(tài)“公交出行率達75%或可不限牌”,，道出了市民的期盼，接下來就要看具體職能部門的落實行動了,。