近日,，蘭州鐵路局發(fā)布消息,，推出空閑臥鋪優(yōu)惠票價(jià)，涉及蘭州客運(yùn)段的19趟列車,。記者了解到,，此舉為中國(guó)鐵路總公司成立后，其旗下第一家推出實(shí)施淡旺季不同票價(jià)的鐵路局。（3月19日《北京晨報(bào)》）

鐵道部“拆一分三”,，不少人擔(dān)心,，鐵路走入市場(chǎng)化，火車票價(jià)豈不是要大漲,？但是理性來看,，也未必如此。因?yàn)槭袌?chǎng)化的鐵路,，和公路、水運(yùn),、航空處在了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系上,，想漲價(jià)也要乘客買賬才行。再說,，如果真以性價(jià)比來分析,，以前的貌似“低票價(jià)”也未必真的就低。因?yàn)檎徽?、企不企的“政策保護(hù)票價(jià)”,，往往隱藏著數(shù)不清的浪費(fèi)和腐敗，而這些成本,，最終也還是要加到乘客身上的,。

因此，我們也不妨綜合算算賬,，市場(chǎng)化的鐵路,，一是會(huì)根據(jù)不同季節(jié)、不同線路,、不同車種,，定出不同的票價(jià)，給人們帶來更多的選擇,；二是會(huì)根據(jù)社會(huì)客源,、公路航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手綜合情況，在性能價(jià)格比上做文章,?；蛟S價(jià)格上可能會(huì)有提高，但是如果在相應(yīng)服務(wù)上有提升,，價(jià)格就未必是唯一值得關(guān)注的問題了,。

但是以鐵路本身的行業(yè)特性，以及鐵路與國(guó)民生活的密切程度來說,，鐵路的完全市場(chǎng)化之路,，也必須要建立在相應(yīng)的前提之下。其中最典型的,，就是鐵路客運(yùn)既壟斷運(yùn)營(yíng),、又有春運(yùn)這樣“供求極度失衡,，價(jià)值規(guī)律幾乎不起作用”的恒定市場(chǎng)。只要鐵路運(yùn)營(yíng)還沒有走出“只此一家”的格局,，只要春運(yùn)期間“運(yùn)力成為最主要矛盾”的現(xiàn)狀沒有改變,，只要其他交通工具還無法替代鐵路“大眾長(zhǎng)途”的作用，鐵路的市場(chǎng)化就不能僅止于輿論約束,，春運(yùn)就應(yīng)當(dāng)通過一定的形式,，列入鐵路市場(chǎng)化的“公益保護(hù)區(qū)”。(馬龍生)