近日,，蘭州鐵路局發(fā)布消息，推出空閑臥鋪優(yōu)惠票價,，涉及蘭州客運段的19趟列車,。記者了解到，此舉為中國鐵路總公司成立后,，其旗下第一家推出實施淡旺季不同票價的鐵路局,。（3月19日《北京晨報》）

鐵道部“拆一分三”，不少人擔心,，鐵路走入市場化,，火車票價豈不是要大漲？但是理性來看,，也未必如此。因為市場化的鐵路,，和公路,、水運、航空處在了競爭關系上,，想漲價也要乘客買賬才行,。再說,，如果真以性價比來分析，以前的貌似“低票價”也未必真的就低,。因為政不政,、企不企的“政策保護票價”，往往隱藏著數不清的浪費和腐敗,，而這些成本,，最終也還是要加到乘客身上的。

因此,，我們也不妨綜合算算賬,，市場化的鐵路，一是會根據不同季節(jié),、不同線路,、不同車種，定出不同的票價,，給人們帶來更多的選擇,；二是會根據社會客源、公路航空等競爭對手綜合情況,，在性能價格比上做文章,。或許價格上可能會有提高,，但是如果在相應服務上有提升,，價格就未必是唯一值得關注的問題了。

但是以鐵路本身的行業(yè)特性,，以及鐵路與國民生活的密切程度來說,，鐵路的完全市場化之路，也必須要建立在相應的前提之下,。其中最典型的,，就是鐵路客運既壟斷運營、又有春運這樣“供求極度失衡,，價值規(guī)律幾乎不起作用”的恒定市場,。只要鐵路運營還沒有走出“只此一家”的格局，只要春運期間“運力成為最主要矛盾”的現狀沒有改變,，只要其他交通工具還無法替代鐵路“大眾長途”的作用,，鐵路的市場化就不能僅止于輿論約束，春運就應當通過一定的形式,，列入鐵路市場化的“公益保護區(qū)”,。(馬龍生)