任何免費,，最終都有埋單者

對高速公路免費通行,，一個形象說法是“讓利于民”。而“利”從哪里來,？“民”的范圍有多大,？則較少有人深究。

高速免費對象是“7座及以下小型客車”,。如果說“讓利于民”,，讓的也只是開小型客車的人。去年中秋國慶免收65.4億元,、今年春節(jié)免收39.32億元,，這些錢的受益者是明確的，但這筆錢最終由誰來掏,，許多人并不清楚,。

我國的收費公路，可以分為政府收費還貸公路和經(jīng)營性公路,。從道理上來講,，無論是哪種公路免費，最終都應該由公共財政埋單,。否則,，對于經(jīng)營性公路來說,，就有“政府請客,、企業(yè)埋單”的嫌疑,。如果全部由政府埋單，則意味著拿全體納稅人的錢補貼駕車者,。有人因此質(zhì)疑：這個群體,，是否應當成為優(yōu)先補貼的對象？

也許有人會說,，國外許多高速公路都是免費的,。表面看，確實如此,。但無論投資建設(shè),，還是管理維護，都不可能不花錢,。這筆錢從何而來,？要么是直接的收費，要么是間接的收稅,。比如美國的汽油稅,，就是高速公路資金的重要來源?？傊€是那句話,，羊毛出在羊身上。

從1988年的零公里,，到如今的總里程世界第一,，如果沒有當初的“貸款修路、收費還貸”模式,，中國高速公路不可能跨越發(fā)展,。時至今日，無論從履行合同的法律角度,，還是高速公路發(fā)展的現(xiàn)實需求,，完全免費都是不現(xiàn)實的。