央企該不該做治污減排的帶頭人,？下屬銷售企業(yè)存在的以次充好等行為該不該管理？當(dāng)霧霾成為持續(xù)的公共挑戰(zhàn),，該不該主動(dòng)承擔(dān)起應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任,，而不是用低國標(biāo)做“防火墻”？

霧霾天氣數(shù)次侵襲,，中國石化企業(yè)被推上風(fēng)口浪尖,。國產(chǎn)油品脫硫率是否遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)？是否為了追求利潤有意壓低油品質(zhì)量,？質(zhì)疑聲如潮洶涌,。1月31日，中石化董事長傅成玉承認(rèn),，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責(zé)任者之一,，但這并非因油企質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而是我國標(biāo)準(zhǔn)不夠,，只有北京推行含硫量在10ppm以下的京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn),，全國普遍為150ppm的國Ⅲ，標(biāo)準(zhǔn)不提高,，設(shè)備改造就上不去。

正面回應(yīng)而非緘默不語,，對(duì)中石化來說實(shí)屬不易,。中石化所說的客觀情況也都是事實(shí)，不過油品國標(biāo)低不是煉油企業(yè)可以免責(zé)的充足理由,。

誠然,，從政策層面看，確實(shí)存在“打架”現(xiàn)象,。國家有嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn),，卻實(shí)施較低的油品標(biāo)準(zhǔn)，這是機(jī)動(dòng)車排放成為霧霾“元兇”的一個(gè)重要因素,。企業(yè)產(chǎn)品不低于國標(biāo)即應(yīng)視為合格,。從企業(yè)利益考量，如果缺乏強(qiáng)大的外在壓力,，比如競(jìng)爭(zhēng),，就不會(huì)有提高產(chǎn)品至國標(biāo)以上的沖動(dòng)。因?yàn)檫@樣做通常意味著成本的增加,。為了保持利潤率,，雖然提高油品質(zhì)量不存在大的技術(shù)難關(guān)，企業(yè)通常也會(huì)將技術(shù)“雪藏”,。

但是,，如果從企業(yè)應(yīng)履行的社會(huì)責(zé)任出發(fā),，不主動(dòng)提高油品質(zhì)量是經(jīng)不起細(xì)問的。央企該不該做治污減排的帶頭人,？下屬銷售企業(yè)存在的以次充好等行為該不該管理,？當(dāng)霧霾成為持續(xù)的公共挑戰(zhàn)，該不該主動(dòng)承擔(dān)起應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任,，而不是用低國標(biāo)做“防火墻”,？眾所周知，對(duì)于行業(yè)政策,、標(biāo)準(zhǔn)的制定和確立,，央企擁有相當(dāng)強(qiáng)的議價(jià)能力。如果確實(shí)是為公共利益考量,，理應(yīng)主動(dòng)參與到推進(jìn)油品國標(biāo)提高的進(jìn)程中來,。

誠然，“京Ⅴ”標(biāo)準(zhǔn)與北京之外的“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)不兼容,，許多京牌車輛不敢駛到外地,，以防加上低標(biāo)準(zhǔn)汽油可能造成的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞?？諝馕廴緵]有地域,、城市之分，北京實(shí)施高標(biāo)油品也不可能獨(dú)善其身,。但要看到,，這種情況也給了煉油企業(yè)盡公共義務(wù)的大好機(jī)會(huì)。如果按照目前的行政區(qū)域規(guī)劃治理空氣污染,，協(xié)調(diào)成本過高,，操作難度大。中石化具有全國性的企業(yè)布局和銷售網(wǎng)絡(luò),，具有用較低成本打破區(qū)域限制減少機(jī)動(dòng)車污染的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),。中石化主動(dòng)提高油品質(zhì)量，效果最直接,，成本最低,。即使這樣做意味著煉油虧損，但公眾利益遠(yuǎn)大于一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益,，更何況,，經(jīng)濟(jì)受損可以通過申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼補(bǔ)償。

在中石化解釋了煉油企業(yè)與霧霾的關(guān)系后,，下一次,，能否聽到主動(dòng)擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任的進(jìn)取之舉？

本報(bào)特約評(píng)論員 徐立凡