連續(xù)兩天金報兩個整版報道了《動車便宜餐想吃有點(diǎn)難》,記者在暗訪春運(yùn)動車時發(fā)現(xiàn),低價盒飯幾乎買不到,僅提供35元,、40元的高價盒飯。(人民網(wǎng)1月31日)

費(fèi)力又花了高額的承包費(fèi),，好不容易獲得了餐車的承包權(quán),，承包方不賣“高價盒飯”又如何收回成本？“高價盒飯”的出爐本身就符合投入產(chǎn)出規(guī)律,，沒什么好指責(zé)的,。而把脈“高價盒飯”，卻不難發(fā)現(xiàn),，其出現(xiàn)的真正原因是餐車這個壟斷資源外包,、管理失控造成的。

“高價盒飯”顯然不符合價值規(guī)律和《價格法》,，出售“高價盒飯”本身就是一種違法行為,。旅客上你的動車，本身已經(jīng)支付了高額的車票,，這項收入是鐵路的主要成分,，給旅客提供價格公道的食物本是鐵路的義務(wù)。但是,，列車卻出現(xiàn)“高價盒飯”,，這是不應(yīng)該的,，根本原因是將餐車外包。

早在2011年,，有媒體爆料動車上有保質(zhì)期10個月的“長壽油條”,，本人就感覺很詫異，國家壟斷企業(yè)怎么能有如此不負(fù)責(zé)的舉動,？因當(dāng)時沒人披露餐車外包,，公眾的目光緊緊圍繞在產(chǎn)地和進(jìn)貨渠道上，最終沒有找到問題的正解,。

鐵路經(jīng)營是國家壟斷的，外人無權(quán)參與,。鐵道部試水餐車外包,，可能也是一種改革的嘗試，不可全面否定,。但是,，作為壟斷企業(yè)的鐵路，如果餐車能外包,，客車,、臥鋪車又能不能外包呢？整個鐵路又能不能外包呢,？回答是肯定的,。既然所有經(jīng)營都能交予社會辦理，那就不妨取消鐵道部,，把鐵路直接交給社會管理,，建立多家公司形成競爭，讓利于民,，這樣也符合“小政府,、大社會”的改革方向。

從報道中不難看出,，有人出面承辦餐車,，其目的就是為了賺錢。盡管說沒有錢賺的承包是沒人愿意做的,，但是承包后并不是說餐車就成了沒人可以管的法外之地,。鐵道部是餐車價格監(jiān)管的第一單位，其次是物價部門,，第三是工商部門,，都有權(quán)力來處理價格虛高、欺詐類的問題,。

國有資產(chǎn)有效管理,，是新時期黨和政府面臨的巨大問題,。尤其是在壟斷資源的管理上，稍有不慎就會失信于民,?！案邇r盒飯”顯然就是一例侵犯旅客合法權(quán)益的案例，急需各職能部門拿出切實可行的辦法,，務(wù)必杜絕類似事情出現(xiàn),。