一群牧民面對公共的牧地,，每個人都希望多養(yǎng)一些牛來增加收入，而當(dāng)所有牧民都增加養(yǎng)牛數(shù)量之后,，牧地會因為過度放牧而沙化,，最終導(dǎo)致所有牛都餓死。這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)和博弈論中著名的“公共資源悲劇”,，俗稱“公地悲劇”,。

今年中秋國慶長假推行“高速公路免費(fèi)”的頭兩三天，一些高速路段一度出現(xiàn)長時間擁堵,。然而到假期回程時,，擁堵情形卻沒有再現(xiàn)。再來看四川成都,，從10月10日開始,，該市配合其二,、三環(huán)路之間區(qū)域小汽車尾號限行的管控措施,，推出多條免費(fèi)公交線路，既未出現(xiàn)客流量激增,，更未因免費(fèi)而導(dǎo)致乘車秩序混亂,、服務(wù)質(zhì)量下降等問題。

“公地悲劇”被打破的秘訣何在,？

回過頭看,，長假回程免費(fèi)高速擁堵的化解，主要源于交通信息的預(yù)警和及時發(fā)布,，各高速路段簡化通行手續(xù)和實時疏導(dǎo)管理,，駕車族的理性選擇等幾個方面。一言以蔽之,，做到了免費(fèi)后管理的在位和科學(xué),。相比較而言，推行“免費(fèi)公交”遭遇的問題更復(fù)雜一些,，但其走出“公地悲劇”的秘訣仍然在于管理的科學(xué),。

從成都免費(fèi)公交情況看，其運(yùn)力儲備充足,，中心城區(qū)公交車萬人擁有量超過20臺,，而小汽車尾號限行后,，公交運(yùn)營效率提高10%以上，釋放運(yùn)力近900輛,，本身即能滿足免費(fèi)公交的運(yùn)營需求,。公交線網(wǎng)的優(yōu)化，智能調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用,，也進(jìn)一步提升了公交運(yùn)行的效率,。同時，從2008年以來建立的一系列便民乘車制度,，促使市民養(yǎng)成了理性乘車的習(xí)慣,，令他們對公交價格不再敏感、自覺排隊刷卡……正是一系列科學(xué)的管理舉措,，使“公地悲劇”現(xiàn)象消于無形,。

近年來，圖書館,、文化館,、博物館等公共品逐步實現(xiàn)完全免費(fèi)；部分景區(qū)景點(diǎn),、名勝古跡等的門票也開始降價,，個別地方如西湖迄今已免費(fèi)10年；一些城市的公交,、地鐵也推出低價甚至免費(fèi)路線……在一定意義上說,，我們正邁入一個公共資源、產(chǎn)品,、服務(wù)等逐漸降價甚至免費(fèi)的時代,。

然而，免費(fèi)并不等于免于管理,，沒有收費(fèi)的利益驅(qū)動,，不等于可以降低管理和服務(wù)的品質(zhì)。管理缺位,，或管理不科學(xué),，免費(fèi)的結(jié)果往往不是惠民利民而是傷民。在這樣的背景下,，只有潛下心來認(rèn)真研究免費(fèi)后的可能變化,，分析不同群體的選擇意向，預(yù)測可能出現(xiàn)的不利情況,，從科學(xué)的角度提升管理和服務(wù)的品質(zhì),，才能避免“公地悲劇”的發(fā)生，使“發(fā)展成果由人民共享”的理念更好地化為現(xiàn)實。