昨天中午1點,，經過17個小時的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機場托運傳輸帶后,，終于坐上了飛往北京的國航CA1432次航班,。原本，他們應乘坐東航MU8086次航班,，前天晚上就能抵達北京,。李圣明說：“坐了這么多年的飛機，我還是第一次遇到飛機甩客的,?！?(8月16日重慶晨報)

乘客有脾氣,，賠償太少不登機，機長有性格,，甩下91人先飛了,，航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機,，被“甩”一夜后終于抵京,。近來，飛機甩客的現象層出不窮,，作為航空公司高等級服務行業(yè),，甩客行為令人匪夷所思。

假如不幸搭乘上一輛“黑中巴”,，遭遇中途甩客,，我們的確不必意外，人家本就是違法運營,，中途甩客拼客更是慣用的伎倆,。不過，貴為航空公司的乘客,，竟然也被“中途甩客”,，就實在有點荒唐了。但是作為乘客,，過度維權,，也并非為一種理智選擇。

客觀地說,，航空運輸與鐵路運輸一樣,，有其特殊性。無論是氣象條件,，還是其他管制因素,，都有可能導致航班預定計劃出現變化，從而出現延機,，誤點等情況,。對于這些不可抗力所導致的航班延誤甚至取消，乘客應該通情達理,。但是,，航空公司作為交通行業(yè)，應注重乘客的心理,，做好溝通解釋工作,。

縱觀交通運輸部門，在前期出現的臺風“蘇拉”、“?？钡葠毫犹鞖鈺r,，鐵路、航海等交通行業(yè),，大部分因天氣原因運行受阻,，除了采取停運等措施之外，對中途延誤,、停運,、折返的列車受阻旅客安置舉措，總體還是比較妥善的,。比如各職能部門充分深入災區(qū),，安撫旅客情緒、幫助解決旅客困難,，采取應急措施等行為在新聞媒體上頻頻報道,。隨著時代的進步和社會改革的趨勢，縱然無法做到盡善盡美,，但是行動的體現讓人看到一種態(tài)度,，一種人與人之間相互尊重負責的態(tài)度。

旅客購買機票,，就相當于與航空公司簽訂了一個運輸服務協議,，機票的價款、起降時間等等,，也已構成了一個完整的合同要件,。旅客與航空公司發(fā)生糾紛，一方面也有旅客不理性原因,，另一方面航空公司在應對突發(fā)事件的問題的態(tài)度和管理預案上,，沒有提供人性化的服務、沒有理解到旅客航班延誤的心情,。如果航班一直等待未登機的旅客,，除了對其他航班可能造成影響外，對機上的數十名旅客也是一種權益的侵害,。因此，作為提供服務的一方,，航空公司當遇到航班延誤時要加強溝通,，哪怕是不可抗力原因，也有義務詳細解釋清楚,。旅客在航班延誤事件中也要理性處理,，如果確因天氣原因，出于安全原因不能起飛,，導致航班延誤的要理解,。如果覺得自己權利受損,，應以更合理、合法的方式來處理和維權,。