昨天中午1點(diǎn),，經(jīng)過(guò)17個(gè)小時(shí)的等待，李圣明和兩位同事再次將行李放上江北機(jī)場(chǎng)托運(yùn)傳輸帶后,，終于坐上了飛往北京的國(guó)航CA1432次航班,。原本，他們應(yīng)乘坐東航MU8086次航班,，前天晚上就能抵達(dá)北京,。李圣明說(shuō)：“坐了這么多年的飛機(jī)，我還是第一次遇到飛機(jī)甩客的,?！?(8月16日重慶晨報(bào))

乘客有脾氣，賠償太少不登機(jī),，機(jī)長(zhǎng)有性格,，甩下91人先飛了，航班延誤后，部分乘客因不滿賠償額度等原因未登機(jī),，被“甩”一夜后終于抵京,。近來(lái)，飛機(jī)甩客的現(xiàn)象層出不窮,，作為航空公司高等級(jí)服務(wù)行業(yè),，甩客行為令人匪夷所思。

假如不幸搭乘上一輛“黑中巴”,，遭遇中途甩客,，我們的確不必意外，人家本就是違法運(yùn)營(yíng),，中途甩客拼客更是慣用的伎倆,。不過(guò)，貴為航空公司的乘客,，竟然也被“中途甩客”,，就實(shí)在有點(diǎn)荒唐了。但是作為乘客,，過(guò)度維權(quán),，也并非為一種理智選擇。

客觀地說(shuō),，航空運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸一樣,，有其特殊性。無(wú)論是氣象條件,，還是其他管制因素,，都有可能導(dǎo)致航班預(yù)定計(jì)劃出現(xiàn)變化，從而出現(xiàn)延機(jī),，誤點(diǎn)等情況,。對(duì)于這些不可抗力所導(dǎo)致的航班延誤甚至取消，乘客應(yīng)該通情達(dá)理,。但是,，航空公司作為交通行業(yè)，應(yīng)注重乘客的心理,，做好溝通解釋工作,。

縱觀交通運(yùn)輸部門，在前期出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)“蘇拉”,、“?？钡葠毫犹鞖鈺r(shí)，鐵路,、航海等交通行業(yè)，大部分因天氣原因運(yùn)行受阻，除了采取停運(yùn)等措施之外,，對(duì)中途延誤,、停運(yùn)、折返的列車受阻旅客安置舉措,，總體還是比較妥善的,。比如各職能部門充分深入災(zāi)區(qū)，安撫旅客情緒,、幫助解決旅客困難,，采取應(yīng)急措施等行為在新聞媒體上頻頻報(bào)道。隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)改革的趨勢(shì),，縱然無(wú)法做到盡善盡美,，但是行動(dòng)的體現(xiàn)讓人看到一種態(tài)度，一種人與人之間相互尊重負(fù)責(zé)的態(tài)度,。

旅客購(gòu)買機(jī)票,，就相當(dāng)于與航空公司簽訂了一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，機(jī)票的價(jià)款,、起降時(shí)間等等,，也已構(gòu)成了一個(gè)完整的合同要件。旅客與航空公司發(fā)生糾紛,，一方面也有旅客不理性原因,，另一方面航空公司在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的問(wèn)題的態(tài)度和管理預(yù)案上，沒(méi)有提供人性化的服務(wù),、沒(méi)有理解到旅客航班延誤的心情,。如果航班一直等待未登機(jī)的旅客，除了對(duì)其他航班可能造成影響外,，對(duì)機(jī)上的數(shù)十名旅客也是一種權(quán)益的侵害,。因此，作為提供服務(wù)的一方,，航空公司當(dāng)遇到航班延誤時(shí)要加強(qiáng)溝通,，哪怕是不可抗力原因，也有義務(wù)詳細(xì)解釋清楚,。旅客在航班延誤事件中也要理性處理,，如果確因天氣原因，出于安全原因不能起飛,，導(dǎo)致航班延誤的要理解,。如果覺(jué)得自己權(quán)利受損，應(yīng)以更合理,、合法的方式來(lái)處理和維權(quán),。