把類似于油價中包含的高稅收先降下來,，讓利于民的同時，刺激經(jīng)濟回升,，何樂而不為,！

國家發(fā)改委宣布，11日零時起,，將汽,、柴油價格每噸分別降低420元和400元,。發(fā)改委相關(guān)人士稱，目前中國的成品油價格和包括歐洲,、日韓在內(nèi)的大部分國家相比,，仍是低的。但中國油價確實比美國高,，而高的部分主要是在稅收環(huán)節(jié),，并且這部分已收歸國庫。

雖然發(fā)改委相關(guān)人士承認了中國油價高于美國,，但同時又將原因歸之于稅收,，這和去年4月發(fā)改委回應高油價時的中國“裸油價”低于美國一說，如出一轍,。而其言下之意也很明顯,，油價之高在于稅收之高。

體現(xiàn)在油價中的稅收到底占多少,？有專家做了這樣的比較,，美國成品油價格中稅大概占12%~13%,，而中國成品油價中稅占了28%~30%,。如果再進一步追問，這樣的比較其實并不公平,，美國油價里的燃油稅已經(jīng)包含了養(yǎng)路費,、過路費，而中國的油價里并不包含這些項目,，如果把養(yǎng)路費,、過路費、過橋費等成本再考慮進去,，很顯然我們的油價比美國油價又會高出若干,。

中國成品油價里的稅，又有哪些,？國家稅務總局稅收科學研究所副所長靳萬軍在接受采訪時曾坦言,，目前我國油價中包含的稅主要有增值稅、消費稅,、城市維護建設(shè)稅和具有稅收性質(zhì)的教育附加費,。粗略算下來，僅這幾大稅,，就已經(jīng)占了油價的三成多,。這還不算在上游開采環(huán)節(jié)征收的多種稅費，如采礦權(quán)使用費,、資源稅,、礦產(chǎn)資源補償費,、土地使用稅和特別收益金等。

換言之,，專家所說的中國油價中稅收約占28%~30%,，并不包括上游生產(chǎn)環(huán)節(jié)的稅。這些表面上由油企承擔的上游環(huán)節(jié)稅費,，實際上被處于壟斷地位的油企轉(zhuǎn)嫁到下游的消費者身上,。這也意味著在油價中，還隱藏著很多隱性的稅負,，由消費者承擔了,。而要再聯(lián)系上我們的國民收入水平，中國的油價就更不具有可比性,。美國彭博社前不久列出了一份全球55個國家的油價排名和點評,，中國的油價全球排名第42，處于相對中下水平,，但是中國的加油痛苦指數(shù)排名卻高達全球第4,，據(jù)測算，中國居民購買一加侖汽油的花費占到一天收入的30%以上,。

油價高于美國背后的稅負之重,，不但使得油價本身的調(diào)整備受質(zhì)疑，更重要的是因為油價的傳導效應,，無形中加大了民眾的負擔,。油價高，導致物流成本居高不下,，所帶來的后果之一就是物價高漲,。盡管發(fā)改委表示，油價中的稅收已收歸國庫,，但在減稅呼聲一直未有間斷的大背景下,，是否可以考慮適當降低油價中的稅收比重，以讓利于民呢,？

無獨有偶,，財政部昨日公布的2011年中央決算報告顯示，去年,，各項稅收都超額完成任務,，個人所得稅3633.07億元，完成預算的116.4%,；企業(yè)所得稅10023.35億元,，完成預算的119.6%；非稅收入2695.67億元,，完成預算的129.6%,。稅收成果一片大好,，雖然其中也有居民人均可支配收入增長的因素在內(nèi)，但稅負因素恐怕也是不爭的事實,。

國稅總局原副局長許善達在今年的全國“兩會”期間曾表示,，中國的稅負比重大概在35%左右，和一些發(fā)達國家相比,，已經(jīng)不低了,。一方面，民眾稅負重,，需要“減負”,；另一方面，眼下的經(jīng)濟形勢也需要以減負來刺激消費,。把類似于油價中包含的高稅收先降下來,，讓利于民的同時，刺激經(jīng)濟回升,，何樂而不為,！

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