7月5日，深圳市政府副秘書長趙鵬林表示,，深圳根據(jù)不同消費層次的乘客的不同需求將設地鐵VIP頭等車廂,，設坐票制。今后通過設專門可放大件行李的座位,，避免像現(xiàn)在放行李不太方便的現(xiàn)象,。對此，有市民表示,，如果車費不太貴還是愿意考慮,。（7月6日重慶晨報）

地鐵基本還是城市交通工具。城市交通是公共交通,，是政府提供的公共服務之一,。政府的歸政府，市場的歸市場,。公共交通無疑是歸政府,，而不是歸市場。公共交通的運營管理，不能通過純粹的市場化手段來進行,，不能搞市場細分,，不能搞差別化待遇，不能搞VIP,、消費層次,、不同需求，不能認錢不認人,。改革開放初期,，曾經(jīng)嘗試過公共交通私營化，結果很不如人意,。不多時便在民意的呼聲下,，公共交通又回到公共服務的軌道。

出門,、出行,，和吃飯,、飲水一樣,，是必須的、剛性的,。城市公共交通,，不同于長途城際交通。后者可以選擇飛機,、高鐵,、普列、汽車等交通工具,，前者是不可選擇消費,。不可選擇消費嚴重關乎民生，不可選擇消費必須由政府包攬兜底,，這是政府的本義,。因此，城市公共交通,，和水,、電、氣一樣,，必須由政府保障,。政府保障的公共服務，應當遵循公共原則,、平等原則,，杜絕“有錢走遍天下”的VIP。政府為公眾服務，不可勢利,。

如果由政府保障的公共交通服務,，包括地鐵等軌道交通，也搞起市場化經(jīng)營的VIP玩意,，那么必然會給市民的感覺,，政府不是為公眾服務的，而是為有錢人服務的,。有錢就能走特別通道,，就能享受座位，就能舒舒服服,，沒錢就去擁擠吧,，就去站著吧，就去不舒服吧,。這無疑會把社會的窮富差別,、階層裂痕，同政府的行為聯(lián)系起來,，會給政府帶來很多被動和難以解釋,。這和中央強調的權為民所用、情為民所系,、以民為本不協(xié)調,。

春運時，人們都在反復呼喚,，把臥鋪車臨時改成硬座車,，以便多運旅客。目前公共交通的瓶頸,，完全沒有緩解的良策,，上下班高峰時段，公共交通載體里人滿為患,，站立不穩(wěn),。讓更多的人及時上車，緩解城市交通擁擠和堵塞,，依然是政府案頭的難解方程,。此情此景，應當觸動政府方面改善交通,，加大運量,，而不是讓一部分人先VIP起來。毫無疑問,，提高票價,、座位VIP化,，只是讓政府和有錢人得益，而不是讓社會公眾共同受益,。