在北京,，一輛單班出租車份子錢約為5175元,，公司凈利潤只有167元,；雙班出租車份子錢預算為7584元，公司凈利潤為479.82元,。這樣的利潤,，說出租車公司壓榨司機，不公允,?！氵@筆賬的北京一家出租車公司，目的是想洗掉背負多年的惡名,。（據(jù)5月28日《中國青年報》）

出租車公司不愿當冤大頭,，出租車司機也不愿。但凡不賺錢的路段,，司機都會拒載,。司機大多超負荷工作，而且一致認為三分之二的時間都是在掙份子錢,。每月收入在三千元左右,。整體看，出租車司機的生活并不幸福不安逸,?？此麄兡欠N辛苦的樣子，真覺得他們跟挖煤工人差不多,。多少年了,，出租車司機的悲慘境遇沒有多少改觀。盡管他們也在想方設(shè)法為自己維權(quán),，甚至有過幾次集體罷工,、集體抗議，但是出租車管理依然沒有多少改觀,。直到今年2月27日,，交通運輸部、人力資源和社會保障部,、全國總工會召開電視電話會議,，宣布從3月起進行出租車運營體制的改革。那幾天,，有關(guān)評論也熱鬧非凡,。可惜都是熟面孔,，讀來讀去,，只能說，很遺憾地看到出租車司機們太沉默了，太麻木了,，自己不說話,，也沒有自己的代言人。

這么說的原因是,，出租車運營體制改革根本離不開司機們的聲音,。我看了一組評論，其中耀眼的觀點是,，“‘特許經(jīng)營’下的份子錢體制,，錯配了資源，降低了效率,，增加了尋租機會,。不論是降低份子錢還是政府補貼油費，都難以紓解體制之困,。唯有放開市場,、解除管制才是一貼良藥，因為市場會自動調(diào)節(jié)經(jīng)營者的數(shù)量和模式,。由于企業(yè)數(shù)量管制的解除以及減輕份子錢的壓力,，一線司機的工作強度和收入分配能夠更加合理?！?/p>

說白了,，就是要革掉出租車公司的命，不要它也罷,。出租車也有一定的公益性,，所以每年政府要拿出不少錢來補貼出租車。結(jié)果是納稅人的錢并沒有用到正經(jīng)地方,。又是份子錢,，又是油補，司機和國家忙得不亦樂乎,，出租車公司樂了,，大把大把銀子到手了。其實,，完全可以從公益的角度,，政府指定交通部門代管出租車即可，放開出租車經(jīng)營,，誰都可以開車上路,，不必油補，完全市場化,，自然也無需什么份子錢,，自己去買保險就行,，只要好好為人民服務(wù),，就是金光大道,。

沒了份子錢，一上路,，就是在為自己掙錢,，徹底“包產(chǎn)到戶”，包干到人,，豈有不提高生產(chǎn)力的道理,？打的難的問題也就自然迎刃而解。

一座城市,，如果公交發(fā)達,，如果出租車便利，哪里還有那么多的私家車,？當前城市擁堵已成惡性循環(huán)的癌癥,，等公交時間長，等出租更甚,，結(jié)果催生大家紛紛買私家車,，為的不受窩囊氣。這是占了很大一部分比例的,。

就目前來看,，我們身邊出租車的遭遇很能說明問題，出租車公司的份子錢不死,，市場準入壟斷不止,，城市交通就不會有徹底改觀，就會繼續(xù)擁堵下去,。這是一件非常糟糕的事情,。然而，我們卻急切盼望著,，出租車司機能快點得解放,，快點享受到出租車方便快捷優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。