針對打車難的問題,，北京市鼓勵乘客合乘出租車,，付費方式是合乘者各付共同路段車費的60%，比如兩人同時上車,，但先后下車,，那么先下車的乘客負擔當時車費的60%，后下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費,，多人乘車付費方式以此類推,。（3月24日《新京報》）

每到上下班高峰，一些商場,、寫字樓門前就人滿為患,。好不容易盼來一輛公交車，前門擠,，后門推,，瞬間就再難有立足之地。打車吧,，那更需要眼明腳快,，外加三分運氣，并且多數(shù)情況下都是一車四座,，一人獨享,，有限的資源就這樣被浪費了,。

如果每輛出租車一次至少能載客2人以上的話，以北京為例,，現(xiàn)在有6萬輛出租車,，營運效率最起碼提高一倍以上。而按照目前合乘計費的辦法,，乘客少花錢了,，司機還多賺錢了。為了更加明了,，咱不妨算算細賬,。

假設甲和乙兩人同時上車，甲在計價器跳到10元的時候下車,，那么他只需支付60%的車費6元,，比自己單獨打車節(jié)省4元。甲下車后乙繼續(xù)乘車,，如果到達目的地計價器顯示為20元,，那么乙需要支付甲乙共同打車的那60%車費，也是6元錢,，加上自己后來單獨打車的10元,，共花費16元，也省了4元錢,。出租車司機前后加起來收到22元,，也多賺了2元。

經(jīng)濟實惠,，低碳環(huán)保,，有限的資源得到合理的配置，這么算起來,，合乘真是一個一舉N得的好主意,。但是，如果仔細理順一下就會發(fā)現(xiàn),，合乘雖然聽起來很美,，實際運作起來還有一系列需要弄明白的問題。

首先,，合乘口子一開,，會不會讓本來就有苗頭的“拼客”現(xiàn)象逐漸公開化？相信經(jīng)常打車的人都有被“拼客”的遭遇,，在一些車站碼頭這種現(xiàn)象尤為嚴重,，這實際上是對乘客權益的侵犯。怎樣區(qū)分合乘與“拼客”,，一旦有出租車違規(guī)“拼客”如何懲處,，這些必須要有白紙黑字的明文規(guī)定,。

其次，如何解決合乘的“路線之爭”,？比如甲乙同時打車,，本來按正常路線的話，后下車的乙只需付20元,，可是為了先把甲送到目的地,，出租車繞路了，到目的地后甲多花錢了,，由此產(chǎn)生的費用算誰的,？

另外，合乘推出后,，兩個原本互相認識的人,，同時上車,，先后下車,，會不會被按照合乘標準收費啊,？合乘發(fā)票能做到精確打印嗎,？要一個單身女性與陌生男人合乘，她的安全感何來,？

以上這些疑問不解決,，你會選擇合乘嗎？