浙商考察福州的投資環(huán)境,，打車卻遭遇拼車?yán)@道，這條消息見報后,，不僅引發(fā)本地市民關(guān)注,，不少外地投資者也向本報反映：福州允許的士“合乘”的規(guī)定已淪為不良的哥“拼車宰客”的幌子，應(yīng)該取消,。記者調(diào)查也發(fā)現(xiàn),，盡管運(yùn)管部門對“合乘”設(shè)置了諸多“條件”,，但在實際操作中,，這些“條件”早就淪為“空文”,，“強(qiáng)行合乘”,、“違規(guī)收費(fèi)”……原意是要規(guī)范的哥運(yùn)營的規(guī)定，成了的哥攬客宰客的“護(hù)身符”,。（2月22日《海峽都市報》）

必須承認(rèn),，這個“合乘”在具體執(zhí)行過程中已經(jīng)變味了,。口子一開,，的哥“拼車”變得明目張膽,；運(yùn)管為“合乘”設(shè)置的條件，無從執(zhí)行,，更無從監(jiān)管,；“合乘”已成為福州的士亂象的癥結(jié)之一。但你不能因此就否定“合乘”的諸多優(yōu)點,，僅僅是緩解擁堵這一條就足以讓“合乘”制度繼續(xù)執(zhí)行下去,。如果是每個人打一輛車的話，看上去是公平了,，但不說那浪費(fèi)了大量的的道路資源和能源等了,，僅僅是由此帶來的打車難就是一個不小的問題吧？

所以說“合乘”或者“拼車”的本身并沒有什么問題,，而是制度設(shè)計的不合理才導(dǎo)致的哥說“拼車賺錢很過癮”的情況出現(xiàn),。比方，一輛出租車上同時安裝三個乃至四個“計價器”的話,，問題是不是就解決了呢,？而且這并不難做得到吧？因為這并不需要安裝一排計價器,，而是在一個計價器上實現(xiàn)四個人拼車分別計價的功能,。可以設(shè)置為第一位拼車者上車后,，接下來的運(yùn)營就是兩位乘客按55%計價了,，而當(dāng)?shù)谌黄窜囌呱宪嚭?，又變成?0%計價,，第四位拼車者按32%計價，而各段計價是累加的,。這樣一來,，明碼標(biāo)價,，打車者出的車費(fèi)較少，的哥相對也多賺了一點,，而更加重要的是這可以在不增加出租車數(shù)量的前提下解決打車難的問題,，而且還節(jié)約了大量的能源,。當(dāng)然了,，具體設(shè)計還可以細(xì)化,，這在技術(shù)上是沒有任何障礙可言的,。

而與此同時,，不但要對違規(guī)的哥嚴(yán)罰,，還要搞“連坐”，出現(xiàn)的哥違規(guī)拼車的情況后,，不但要在網(wǎng)站上公布，還要作為增加出租車數(shù)量的依據(jù)之一,，當(dāng)達(dá)到設(shè)置的條件后就向社會拍賣規(guī)定數(shù)量的出租車牌照,。這樣一來,，違規(guī)拼車者不但受到了處罰,，所有的哥也都會自律的,，因為自己違規(guī)等于在砸同行的飯碗，盡管砸掉的僅僅是一個小缺口,。

事實上,，不僅僅是出租車合乘制應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行,，更應(yīng)該積極試水民間拼車,，那樣好處可謂多又多，所謂的“打車太貴,、擠車太累,，不如拼車方便又實惠”,。