“打的難”何以成為江城交通一大頑癥,？一份長篇調(diào)查報告稱，重要原因是出租車定位不準,，沒有定位為“高端交通工具”,。1月4日，由民盟武漢市委,、武漢市交委,、武漢理工大學(xué)、武漢市客運出租汽車管理處4家單位提出的報告《武漢市客運出租車現(xiàn)狀及對策研究》建議將出租車定位為“高檔交通工具”,，提高收費標準,，服務(wù)于高收入人群及病、產(chǎn),、旅,、商等有特殊需求的人群。（1月5日《湖北日報》）

就市民“打的難”的問題,，相關(guān)機構(gòu)組織調(diào)研,，提出報告,，初衷無可厚非。單純從經(jīng)濟學(xué)的角度講,，城市出租車屬于經(jīng)營性企業(yè),，并非政府機構(gòu)，出租車企業(yè)表達漲價訴求無可非議,。但是交委與客運出租汽車管理處作為主管出租車行業(yè)的政府職能部門,，不同于出租車企業(yè)，在發(fā)表觀點時要保持中立立場,，詮釋民生情懷,，不能坐歪屁股，一門心思替出租車漲價搖旗吶喊,，加速與普通民眾的話語權(quán)斷裂,，導(dǎo)致雙方心理隔膜加厚。

在商言商,，企業(yè)是要贏利的,。天然氣漲價，成品油價格居高不下,，出租車運營成本上升,，適時調(diào)整出租車價格并非不可理解。但是出租車價格到底該如何調(diào)整,，定價到底低不低,，需要測算運營成本，經(jīng)過嚴格完善的聽證程序,，充分聽取各方意見,，在各方博弈的基礎(chǔ)上再形成價格。出租車企業(yè)說了不算,，交通部門與客運出租汽車管理處說了也不算,。此外，出租車行業(yè)已經(jīng)在票價之外在收取了燃油附加費,，這個因素也要考慮,。

至于將出租車定位為“高端交通工具”，更是經(jīng)不起推敲,。雖說出租車行業(yè)與地鐵,、公交的純公共交通性質(zhì)有所區(qū)別，但是出租車作為公共交通的重要補充,，正在走入尋常百姓家庭,，并非奢侈品。就武漢而言，軌道交通未形成網(wǎng)絡(luò),，地鐵尚未開通,，公共交通并不發(fā)達，坐出租車比坐公交更為舒適,、便捷,，普通市民也有坐出租車的時候。城市出租車作為與市民生活息息相關(guān)的重要交通工具,，定位為高端交通工具值得商榷,。從市場屬性講，出租車行業(yè)在城市具有特殊的壟斷屬性,，市場競爭并不充分,，相關(guān)部門不能用純市場眼光衡量出租車服務(wù)，忽視出租車行業(yè)的公共性,。讓出租車消費變得精英化,、富人化。