2月27日,，交通運(yùn)輸部,、人力資源和社會(huì)保障部、全國(guó)總工會(huì)召開電視電話會(huì)議,，聯(lián)合宣布從今年3月起開展為期兩年的“出租汽車行業(yè)和諧勞動(dòng)關(guān)系創(chuàng)建活動(dòng)”,。將逐步推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營(yíng)模式,，開展以車輛承包費(fèi)用（即“份兒錢”）、社會(huì)保險(xiǎn),、勞動(dòng)收入,、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。（2月28日《人民日?qǐng)?bào)》）

縱觀近年來發(fā)生的出租車罷工停運(yùn)等不穩(wěn)定事件,，有一半以上與勞動(dòng)關(guān)系不規(guī)范,、經(jīng)營(yíng)承包費(fèi)不合理、駕駛員權(quán)益未得到充分保障有關(guān),。其中,，出租車份錢過高堪稱焦點(diǎn)所在。北京的一項(xiàng)調(diào)查顯示,，的哥每天七成時(shí)間在掙份子錢,，在非超時(shí)工作狀態(tài)下,，自己根本賺不到錢。

份錢畸高,，不僅激化了出租車行業(yè)的勞資矛盾,，還造成對(duì)的哥和公眾權(quán)益的雙重侵害。一方面,，出租車司機(jī)每天一睜眼就欠公司一筆份錢,，活生生被逼成了“拼命三郎”，工作壓力大,，勞動(dòng)強(qiáng)度高,，身心俱疲。另一方面,，份錢直接抬高了出租車的運(yùn)營(yíng)成本,，進(jìn)而轉(zhuǎn)嫁到乘客身上，而一些司機(jī)為了多拉快跑,，在高峰擁堵時(shí)段挑活拒載,，更是催生了城市“打車難”，令公眾怨聲載道,。

如今,，出租車份錢集體協(xié)商制度的出臺(tái)，讓人眼前一亮,。倘若能通過勞資雙方的博弈,，推動(dòng)份錢回歸到一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)位，則有望從根本上化解矛盾糾紛,，保障廣大出租車司機(jī)有尊嚴(yán)地勞動(dòng),，規(guī)范整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展。不過,，這一夢(mèng)想要想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),，還需滿足三個(gè)前提。

一是信息對(duì)稱,。交多少份錢合適,，首先要弄清楚出租車公司的經(jīng)營(yíng)成本。然而,，這筆賬對(duì)于外界而言始終都是個(gè)謎,。學(xué)者由晨立曾深入國(guó)內(nèi)十幾個(gè)城市調(diào)研城市出租車行業(yè)，卻沒有一家出租車公司向其公開運(yùn)營(yíng)成本,。在信息不對(duì)稱的情況下,，出租車公司為繼續(xù)獲得高額份錢，完全可以自說自話,，虛報(bào)成本,，瞞報(bào)利潤(rùn),，而司機(jī)一方只能被牽著鼻子走，沒有絲毫話語權(quán),。