從去年底的“雙18限令”，到今年初的“公車限行”新規(guī),，再到最新的公車采購“國貨”限制,，劍指“公務(wù)用車”的新規(guī)在近期密集出臺。（見2011年12月29日新華網(wǎng)）

回溯短短一年來,，國家對“公務(wù)用車”改革力度前所未有,。這說明“車輪腐敗”不僅引起了民憤，還引起了決策層的“拳拳關(guān)注”,。然而,，筆者以為，先后出臺的各種“配方”想徹底根除“公車病”絕非良方,，不可一蹴而就,。“緊箍咒”博弈“公車病”需念“真經(jīng)”,，“真經(jīng)”更需“火念”,。

其一，“國貨”身肩政治任務(wù),，“亮劍”反腐,。常規(guī)理論認(rèn)為，中國這個“汽車大國”連自家的公務(wù)車都不用“國貨,，那簡直是“汽車大國之憾”,。一直以來，公務(wù)座駕論資排輩,，喻意著官員級別,、社會地位等。已潛移默化地形成了一種社會不良思潮,，不僅影響了社會風(fēng)氣,，且公車攀比之歪風(fēng)邪氣更是比比皆是，最終留下的是除了“浪費”還是“浪費”,?！皣洝毖葑兂伞肮佘嚒保Ｍ切┨囟n次,、特定身份,、特定車型等“待遇差別”也慢慢淡化掉。只有這樣,，才有可能對推動政風(fēng)清新和改善政府形象起到一定作用,。要從思想領(lǐng)域“打消”一些單位和個人不正確的“公務(wù)用車”權(quán)力思想觀念,。

其二，“國貨”唱罷“獨角戲”,，旨從源頭問診“奢侈病”，是根治“公車病”的無奈之法,。的確,，“雙18限令”讓原本滿大街的“洋貨”公務(wù)車漸漸淡出了人們的視線，公務(wù)用車必選“國貨”,，僅僅只是“治療”公務(wù)車“奢侈病”的“小兒科”,，表面上剎住了公車“攀比風(fēng)”，但“國貨”的“銷售額”不能依靠政府來“扶持”,，長此以往,，還會遏制“國貨”的自身核心競爭力和自主品牌創(chuàng)新能力。

其三,，“削支”公車費用向“車輪腐敗”動真刀,。削減公車開支，向“車輪腐敗”開刀,?！坝布s束”執(zhí)行力還需要“軟制度”。提醒一下,，歷年來對公車采購,、使用、車型,、標(biāo)準(zhǔn),、油量等環(huán)節(jié)曾出臺諸多規(guī)定。然而,，關(guān)鍵的問題是,，諸多規(guī)定本身不嚴(yán)密不規(guī)范，諸多制度多半不嚴(yán)格不執(zhí)行,。例如可采用對公務(wù)用車實行打卡制度,，對每一輛公車定期“曬賬單”，從源頭根除那些患有“公車依賴癥”的人,，要讓那些“無車不出門”的官員從此打消“公車念頭”,。