國家發(fā)改委等部門提出的“讓公車每周少開一天”的尾號“非強制限行”倡議近日引起社會強烈關注和廣泛質疑,。雖然這個政策本意是通過倡導限行使公車達到節(jié)能減排的目的,，有一定積極意義,，但是在“史上最嚴公車改革”正在逐步深入的背景下,，“公車自愿限行一天”顯然離民眾對公車改革的“終極期待”相去甚遠。（２月1２日新華網(wǎng)）

質疑：“讓公車每周少開一天”少得了嗎,？

提出“讓公車每周少開一天”倡議的方案是由發(fā)改委聯(lián)合財政部等17個部門下發(fā),，要求全國政府機構公務用車按牌號尾數(shù)每周少開一天，開展公務自行車活動,。發(fā)布這一方案的部門真是陣容強大,，規(guī)格豪華！不過,，具體負責牽頭政府機關節(jié)能減排的國務院機關事務管理局有關人士對記者表示，這一方案為倡導性質,，并非強制性的要求,。

據(jù)記者調查，公車尾號限行并非最近才被提出,。２００８年８月公布的《國務院辦公廳關于深入開展全民節(jié)能行動的通知》規(guī)定,，除特殊情況外，要求公務車按牌號尾數(shù)每周少開一天,。

人們還發(fā)現(xiàn),，與“公車自愿限行”相比，北京等地方緩解擁堵對私家車等社會車輛采取的是強制限行,，一天最高的“限行成本”高達400元（早七點到晚八點最多可以被罰４次,，每次100元）。

此方案一出,，便廣受質疑,，其實際效果更是普遍不被看好。人們擔心這一“非強制”政策不過是一紙空文,。從前些年國家部委支持而地方卻限制小排量汽車等政策落實情況看,，如果沒有強有力的監(jiān)督和處罰手段,，出發(fā)點再好的政策也往往會被架空或者扭曲而失去應有的效力。

由此可見,，這一政策方案不僅缺乏可行性,，同樣缺乏公平性。這么多部門興師動眾地推出這樣一項缺乏可行性的政策措施,，又怎能避免被批評為一種隔靴搔癢的庸政和懶政行為,。