有著“亞洲第一立交橋”之稱的劉江立交橋，開通僅6年就大動手術(shù),。河南省交通運輸廳調(diào)查后稱：因超載車輛過多。這個結(jié)論引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑,。12月7日,，接受記者采訪時，該橋設(shè)計單位,、河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司首席設(shè)計師劉東旭稱,，超載是非法的，所有道路橋梁設(shè)計都不考慮超載問題,。（12月15日《河南商報》）

一座總投資達2.83億元的重點立交橋,，僅僅使用了6年就進行大修。面對媒體采訪,，相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果僅僅為超載車輛過多,，這個看起來不是理由的理由，竟然被說得理直氣壯,，不得不讓人產(chǎn)生質(zhì)疑,，難道這又是一座表面光鮮的“橋脆脆”,？在“橋脆脆”的背后又隱藏著哪些不為人知的秘密？

每每遇到橋梁工程問題被曝光,，相關(guān)部門總拿“超載”做擋箭牌,，一方面可以減輕自己的責任，同時也能讓輿論的焦點進行轉(zhuǎn)移,，在大事化小中悄然退場,。比如武漢長江三橋短短10年間進行24次大修，平均不到半年維修一次,，官方的解釋為因超載所致,。福建武夷山公館大橋發(fā)生坍塌，當?shù)鼗貞?yīng)稱系超載所致,。似乎每座“橋脆脆”都與“超載”有關(guān),，實際上各地以設(shè)計符合規(guī)范、施工符合標等進行搪塞,，這些絲毫都經(jīng)不起推敲,。橋梁建設(shè)，不僅需要耗費大量的財力人力,，往往還是民生工程,，對于構(gòu)建交通樞紐，發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟起著重要的作用,。在設(shè)計之初,，卻不將超載問題考慮進去，這無疑是設(shè)計的缺失,。

按照相關(guān)橋梁專家的說法,，應(yīng)該杜絕超載車輛上橋，然而超載現(xiàn)象顯然無可避免,，這才導(dǎo)致各地“橋脆脆”事件的發(fā)生,。一味指責設(shè)計部門和橋梁專家顯然有失公允，橋梁設(shè)計標準門檻的低下,，才讓各地橋梁設(shè)計有了“規(guī)則”可循,。因此，當下最迫切的在于提高設(shè)計及施工標準,，標準一提高,，將超載、自然災(zāi)害等因素納入進去,，才能從根源上提升橋梁設(shè)計水平,，進而提高使用壽命。

當然,，任何高標準的提高,，也不能將所有的不利因素全盤考量,，比如即使將超載承受量提高5倍，面對超載6倍的車輛上橋又該如何面對,？所以防范“橋脆脆”是一項系統(tǒng)工程,，需要設(shè)計、施工,、監(jiān)管等多部門攜手聯(lián)動,，在提高橋梁標準的同時還必須強化監(jiān)督、問責程序,，對工程中有可能存在的偷工減料,、貪污腐敗等行為嚴密監(jiān)控，如此才能讓“橋脆脆” 逐步從公眾視線中消失,。