有著“亞洲第一立交橋”之稱(chēng)的劉江立交橋,，開(kāi)通僅6年就大動(dòng)手術(shù),。河南省交通運(yùn)輸廳調(diào)查后稱(chēng)：因超載車(chē)輛過(guò)多。這個(gè)結(jié)論引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑,。12月7日,，接受記者采訪(fǎng)時(shí)，該橋設(shè)計(jì)單位,、河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司首席設(shè)計(jì)師劉東旭稱(chēng),，超載是非法的，所有道路橋梁設(shè)計(jì)都不考慮超載問(wèn)題,。（12月15日《河南商報(bào)》）

一座總投資達(dá)2.83億元的重點(diǎn)立交橋,，僅僅使用了6年就進(jìn)行大修。面對(duì)媒體采訪(fǎng),，相關(guān)部門(mén)的調(diào)查結(jié)果僅僅為超載車(chē)輛過(guò)多,，這個(gè)看起來(lái)不是理由的理由，竟然被說(shuō)得理直氣壯,，不得不讓人產(chǎn)生質(zhì)疑,，難道這又是一座表面光鮮的“橋脆脆”？在“橋脆脆”的背后又隱藏著哪些不為人知的秘密,？

每每遇到橋梁工程問(wèn)題被曝光,，相關(guān)部門(mén)總拿“超載”做擋箭牌，一方面可以減輕自己的責(zé)任,，同時(shí)也能讓輿論的焦點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移,，在大事化小中悄然退場(chǎng)。比如武漢長(zhǎng)江三橋短短10年間進(jìn)行24次大修,，平均不到半年維修一次,，官方的解釋為因超載所致。福建武夷山公館大橋發(fā)生坍塌,，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)稱(chēng)系超載所致,。似乎每座“橋脆脆”都與“超載”有關(guān)，實(shí)際上各地以設(shè)計(jì)符合規(guī)范,、施工符合標(biāo)等進(jìn)行搪塞,，這些絲毫都經(jīng)不起推敲。橋梁建設(shè),，不僅需要耗費(fèi)大量的財(cái)力人力,，往往還是民生工程，對(duì)于構(gòu)建交通樞紐,，發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起著重要的作用,。在設(shè)計(jì)之初,，卻不將超載問(wèn)題考慮進(jìn)去,，這無(wú)疑是設(shè)計(jì)的缺失,。

按照相關(guān)橋梁專(zhuān)家的說(shuō)法，應(yīng)該杜絕超載車(chē)輛上橋,，然而超載現(xiàn)象顯然無(wú)可避免,，這才導(dǎo)致各地“橋脆脆”事件的發(fā)生。一味指責(zé)設(shè)計(jì)部門(mén)和橋梁專(zhuān)家顯然有失公允,，橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻的低下,，才讓各地橋梁設(shè)計(jì)有了“規(guī)則”可循。因此,，當(dāng)下最迫切的在于提高設(shè)計(jì)及施工標(biāo)準(zhǔn),，標(biāo)準(zhǔn)一提高，將超載,、自然災(zāi)害等因素納入進(jìn)去,，才能從根源上提升橋梁設(shè)計(jì)水平，進(jìn)而提高使用壽命,。

當(dāng)然,，任何高標(biāo)準(zhǔn)的提高，也不能將所有的不利因素全盤(pán)考量,，比如即使將超載承受量提高5倍,，面對(duì)超載6倍的車(chē)輛上橋又該如何面對(duì)？所以防范“橋脆脆”是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，需要設(shè)計(jì),、施工、監(jiān)管等多部門(mén)攜手聯(lián)動(dòng),，在提高橋梁標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還必須強(qiáng)化監(jiān)督,、問(wèn)責(zé)程序，對(duì)工程中有可能存在的偷工減料,、貪污腐敗等行為嚴(yán)密監(jiān)控,，如此才能讓“橋脆脆” 逐步從公眾視線(xiàn)中消失。