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近日,，福清的哥小俞向本報記者反映,，他每次載客到福清火車站時卻難載到回程客,，原因是大量黑的停在福清站出站口拉客，導致他們無客可載,。小俞還透露，黑的每個月交幾百元費用就能拉客。（9月6日《海峽都市報》）

這樣的場景似曾相識：今年3月,，有深圳媒體接到多名深圳的哥報料稱，在深圳火車站負層的士站這樣的嚴管區(qū)內,，每天都有非法營運的藍牌車司機和拉客仔,，明目張膽地在運管執(zhí)法人員的眼皮底下，與正規(guī)的士搶生意,，懷疑運管人員與這些非法營運的藍牌車司機暗中有交易,。事實證明，6名運管收錢保護黑車,，每月500元保安全,。

同樣場景，共同的理由,，很多時候“黑車”都如出一轍,！要么是監(jiān)管職責不清，要么是管理力量不夠,，總之各有各的說法,，各有各的苦衷。管得著的看不見,，看不見的管不了,，火車站的“黑面的”就在這樣的環(huán)境中不斷成長。

利來利往,，每一輛“黑面的”的背后都有一張利益分割圖,。數百元的費用，是“停車費”也好,，是“保護費”也罷,，要想查清來龍去脈并不困難。這還只是明面上的,，除此之外的治理風暴中,，還有各種或多或少的罰款。

這里面顯然有太多的詭異,。一是保護費和停車費需要厘清,，這是一條很有價值的線索，比如這筆收入來自何方,，去之何處,，收費有無依據。二是何以見證黑車拉客而不打擊,，這里面有沒有相關部門的縱容與默許,？三是黑的存續(xù)日久,，相關部門也并非后知后覺，何以沒有形成整體作戰(zhàn),，反倒坐讓這一“毒瘤”愈長愈大,？

市民投訴，政府重視,，可能倒逼相關部門作為,。確認管轄范圍，安裝全球眼能否解決問題,？這需要效果來體現,。事實上，制造時下問題的原因,，恐怕不在于管轄權的確認而在于工作態(tài)度問題,。你可以說職能的局限，造成了“鐵路上的警察,，各管一段”,，“火機上了天”你也許管不了，但其“下了地”,，你還沒有辦法嗎,？火車站的黑車，進入了市區(qū),，進入了街道,，相關部門難道無法管轄嗎？沒有問責的追究,，沒有正確態(tài)度的校正,，黑車的頑疾就很難得到根治。要知道,，所有的“黑車”都是管出來的,，還有更多黑車的猖獗之處，在于并沒有“監(jiān)管盲區(qū)”這樣的馬甲,。