這樣的場景似曾相識：今年3月,，有深圳媒體接到多名深圳的哥報料稱,，在深圳火車站負層的士站這樣的嚴管區(qū)內(nèi)，每天都有非法營運的藍牌車司機和拉客仔，明目張膽地在運管執(zhí)法人員的眼皮底下,，與正規(guī)的士搶生意,，懷疑運管人員與這些非法營運的藍牌車司機暗中有交易,。事實證明,，6名運管收錢保護黑車，每月500元保安全,。
同樣場景,，共同的理由，很多時候“黑車”都如出一轍,！要么是監(jiān)管職責不清,，要么是管理力量不夠，總之各有各的說法,，各有各的苦衷,。管得著的看不見，看不見的管不了,，火車站的“黑面的”就在這樣的環(huán)境中不斷成長,。
利來利往，每一輛“黑面的”的背后都有一張利益分割圖,。數(shù)百元的費用,，是“停車費”也好，是“保護費”也罷,，要想查清來龍去脈并不困難,。這還只是明面上的，除此之外的治理風暴中,，還有各種或多或少的罰款,。
這里面顯然有太多的詭異。一是保護費和停車費需要厘清,，這是一條很有價值的線索,，比如這筆收入來自何方，去之何處,，收費有無依據(jù),。二是何以見證黑車拉客而不打擊，這里面有沒有相關(guān)部門的縱容與默許,？三是黑的存續(xù)日久,，相關(guān)部門也并非后知后覺，何以沒有形成整體作戰(zhàn),，反倒坐讓這一“毒瘤”愈長愈大,？
市民投訴，政府重視，可能倒逼相關(guān)部門作為,。確認管轄范圍,，安裝全球眼能否解決問題？這需要效果來體現(xiàn),。事實上,，制造時下問題的原因，恐怕不在于管轄權(quán)的確認而在于工作態(tài)度問題,。你可以說職能的局限,，造成了“鐵路上的警察，各管一段”,，“火機上了天”你也許管不了,，但其“下了地”，你還沒有辦法嗎,？火車站的黑車,，進入了市區(qū)，進入了街道,，相關(guān)部門難道無法管轄嗎,？沒有問責的追究，沒有正確態(tài)度的校正,，黑車的頑疾就很難得到根治,。要知道，所有的“黑車”都是管出來的,，還有更多黑車的猖獗之處,，在于并沒有“監(jiān)管盲區(qū)”這樣的馬甲。
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