7月10日下午，京滬高鐵G151次往上海方向列車在濟南段發(fā)生停車斷電事故,，車內(nèi)斷電超過2小時,。全車一度停電停空調(diào),，乘客稱車廂內(nèi)非常悶熱,。鐵路上海站官方微博稱，事故因濟南局管內(nèi)雷暴雨致接觸網(wǎng)故障引起,。當(dāng)晚京滬高鐵有19趟車因此晚點到達,，晚7時37分，故障修復(fù),，恢復(fù)行車,。（7月11日《新京報》）
京滬高鐵剛開行一周,，就兩次被乘客吸煙逼停。京滬高鐵開行第十天又因雷暴天氣導(dǎo)致停車斷電事故,，車內(nèi)斷電超過2小時,。高速列車不“高速”，導(dǎo)致大批高鐵晚點,，大量旅客滯留,；停電停開空調(diào)導(dǎo)致車廂內(nèi)非常悶熱，乘客備受煎熬,。高鐵如此弱不禁風(fēng)無疑讓花錢買時間的乘客郁悶,。
其實，何止是京滬高鐵,，武廣高鐵,、京津高鐵也發(fā)生過停運事故。雖說京滬高鐵停車斷電事故系雷暴天氣引發(fā),，但是作為高新技術(shù)產(chǎn)品的高鐵頻頻發(fā)生故障,，其安全穩(wěn)定性能不如普通列車，讓人感到失望,。更令人失望的是,，高鐵多次發(fā)生晚點事件，鐵路部門除了表達歉意以外,，只字不提“賠償”問題,。如此高鐵服務(wù)如何讓人放心？
07年4月鐵路第六次大提速時,，鐵道部表示,，新開行的D字頭列車（動車組）將全面采用航空式服務(wù)，乘坐安全,、舒適,。而高速列車是一項比動力組列車更為先進的鐵路服務(wù)，其特點就是速度更快,、舒適度更高,。廣大公眾對高鐵服務(wù)質(zhì)量寄予厚望，希望借助高速列車改善火車運行效率,，提高出行質(zhì)量,。
有消息說，法國高速鐵路時速只有270公里,，日本新干線只有243公里,，而中國高鐵時速可達350公里，可以說是世界第一速！此前,，鐵道部稱京滬高鐵是世界上最安全的高鐵,，京滬高鐵造價逾2200億。筆者在想,，既然鐵路部門推出高速列車的宣傳臺詞是速度快,。就應(yīng)該用行動說話，保證高速列車運行質(zhì)量,，維護鐵路部門聲譽與乘客利益,。如果說乘客對高鐵偶爾出故障可以理解的話，高鐵頻繁出故障,，鐵路部門顯然難以自圓其說,。在我看來，高速列車不高速,，既破壞了乘客利益,，也傷害了鐵路部門的服務(wù)形象。乘客難免對鐵路部門的公信力與高速列車運行效率產(chǎn)生懷疑,。
從契約觀點來看,，鐵路部門承諾高速列車的高速服務(wù)，鐵路部門與乘客之間實際上達成了一種契約關(guān)系,。鐵路部門有義務(wù)將旅客安全,、準(zhǔn)點送達目的地。高鐵頻發(fā)故障晚點,，空調(diào)停開,，影響了旅客利益,，實質(zhì)是違約行為,。而且，高鐵除了速度快,、乘坐舒適的優(yōu)點外,，還有一個顯著特征就是票價高（消費者對未經(jīng)聽證的高鐵票價一直耿耿于懷），既然高鐵的安全性能,、服務(wù)質(zhì)量沒有大幅提升,，頻頻出現(xiàn)晚點事件，其穩(wěn)定性甚至不如普通列車,，憑什么票價大提速呢,？
再說，乘客花高價坐高鐵的一個重要原因就是高鐵速度快?，F(xiàn)在高速列車頻繁晚點,，乘客花高速票價享受低速服務(wù)，既打亂了原有工作、生活節(jié)奏,，也影響旅途心情,。對乘客遭受的晚點不便與時間損失，鐵路部門除了表示歉意以外,，應(yīng)該考慮給予乘客一定的經(jīng)濟補償或者票價折扣,。鐵路部門希望乘客理解高鐵因發(fā)生故障造成晚點，但是,，又有誰來理解乘客花高鐵價格買來“低速”服務(wù)呢,？
同樣是公共服務(wù)部門，飛機晚點,，航空公司還會根據(jù)實際情況,，給乘客安排食宿、給予適當(dāng)賠償,。鐵路部門常常自詡列車大提速,，速度堪比飛機，高鐵票價更是直追飛機,，在列車晚點補償方面卻一直不起步,，讓人遺憾。
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